【摘 要】
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1996年年初,时任总理的李鹏代表党中央国务院向全世界宣布,上海要建成国际航运中心。历经十年的建设,上海逐步凸现国际航运中心的功能:集装箱港口从河口移到了海上,各类航运
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1996年年初,时任总理的李鹏代表党中央国务院向全世界宣布,上海要建成国际航运中心。历经十年的建设,上海逐步凸现国际航运中心的功能:集装箱港口从河口移到了海上,各类航运生产要素向上海聚集,航运市场正在走向规范有序,航运信息的集散中心和航运政策研究中心初现端倪。随着洋山港一期的高效运行和二期的建成投产,上海国际航运中心的建设已经取得阶段性的成果,步入新的发展阶段。与此同时,中央政府先后提出要建设大连东北亚重要的国际航运中心和天津国际航运中心。由此,上海国际航运中心建设的环境发生了重大的变化,其下一阶段的建设内容和具体目标需要进一步深化研究。本文首先总结了国际航运中心的基本概念和发展历程,提出了新形势下国际航运市场和国际航运中心的发展趋势。从国际航运中心的形成过程出发,通过对国际航运中心竞争力的影响因素的分析,构建了一套国际航运中心竞争力的评价指标体系。该指标体系从国际航运中心的基础环境建设和软环境建设两个方面,来综合考虑国际航运中心的竞争力,并以此作为上海国际航运中心竞争力的评价依据。为了明确上海国际航运中心在东亚各航运中心中所处的地位和主要竞争对手,本文用主成分分析法和聚类分析对东亚地区现有国际航运中心以及有可能会对上海国际航运中心的地位构成威胁的港口城市的总体竞争力进行分类研究,最后得出上海独自成一类,一方面有发展成为像新加坡、香港那样的全球性国际航运中心的潜力,另一方面也受到
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