全风化花岗岩材料在作为高速公路路基的填料时,由于其云母含量高,结构松散,水稳性差,粘结力小,因此在公路中的应用受到限制。京珠高速公路湖南省临湘至长沙段全长182.84公里,其中主线要通过72长公里连续里程的全风化花岗岩地段,联络线通过22公里长的全风化花岗岩路段。若不采用此种材料作为路基填料,无论是从弃方还是从借方上讲,其工程量都较大,造价高,不经济。若采用此种材料,其工程性质又如何保证?本课题就是为解决这个问题而做的研究。 本课题主要从以下几个方面研究全风化花岗岩的性质:一,全风化花岗岩的工程性质。为了全面系统地掌握临长高速公路上全风化花岗岩的工程性质,对全风化花岗岩路段进行了全面的普查。二,路基承载力的工程确定。探讨全风化花岗岩路基地基承载力的合理评价与工程确定,提出了按地基承载力要求确定路基清淤厚度的工程实用方法,并建议按地基极限承载力或地基极限荷载取值。给出了路基施工过程中地基土强度增长的计算公式,对于合理评价地基承载力、确定路基清淤厚度有一定的意义。三,路基施工技术及质量控制。在路基路面结构动态的基础上,通过分析路基动应力的变化规律,确定不同路段路基的强度指标。通过对试验路的检测提出施工指南。四,全风化花岗岩作为路基时的沉降规律。由于风化花岗岩地段地质环境复杂以及土体的不均匀性,影响路基变形与稳定的因素存在模糊的不确定性,所以有必要分析全风化花岗岩路基的沉降规律。