随着客车需求档次不断提高，客车内装材料档次和种类也在不断变化，对内装材料的质量要求也越来越高；各种花色的防火板以其外观高档及阻燃性被客车设计者所认可，在我国的客车内装材料中被大量使用。近几年来，随着客车的高档化，一些部件的断面也由过去的直角、直面向流线、曲面发展，所选装饰性防火板也随之由过去的直板向弯板发展；随着防火板中客车应用的不断扩大，也发生不少开裂的问题。同时，也由于我国客车制造的品种和结构设计也在日新月异，某些结构还没有经过时间的验证就纷纷上线运行，有些部件仅是家俱业的翻版，以及我国车辆走行区间环境变化差异较大，从北方严寒干燥到南方的酷热潮湿。这种情况也导致了内装材料的开裂问题发生。2000年以来防火板批量开裂质量问题不仅给客车制造厂家造成巨额损失，同时也降低了制造厂家的质量信誉。因此研究防火板开裂的原因，并根据这些原因制定有效控制措施，解决开裂质量问题具有十分重要的现实意义。同时研究此种材料，还将对于判定车辆内饰材料的长远发展方向有重要的意义。将来的车辆内装材料是向木工业发展还是向玻璃钢复合材料、或工程塑料件方向发展?此次研究目的在于给予防火板件客观评价，为车辆制造业对内装防火板件的取舍提供科学依据，促进我国车辆制造的内装水平全面提升。通过对各个防火板厂家制造工艺过程、防火板粘接加工过程、不同车型的车辆设计装配过程、以及车辆运行的环境等各个环节进行深入细致的调研及分析，我们认为只要积极采取有效控制措施，防火板在一定时期内仍将是我国车辆内装的主要材料之一。通过大量试验分析认为防火板开裂原因是多方面造成的，但主要原因还是防火板自身质量与车辆结构及运行环境不匹配。对开裂问题的控制必须从设计、原材料、工艺加工全面系统地加以控制。通过对防火板的制造工艺、原料进行分析，以及对试验数据进行数理统计，总结出车辆用防火板不应拘泥于国标和铁标，应制定合理的性能指标要求：直板抗拉强度应≥85Mpa，弯板抗拉强度应≥90Mpa；设计选材必须根据车辆运行的客观环境出发因地制宜，对于诸如兰州局等干燥特殊区域运行的车辆在防火板的尺寸变化率和强度上应有特殊的要求；其次在设计结构上对于高承载件应使用直板结构，或用厚质可弯防火板，同时注意超大面积的墙板应采取分块拼接的方式消除应力；在可弯板使用时设计必须考虑弯板最大可弯半径，如有特殊要求必须确定防火板的可弯性能指标；工艺上防火板粘接过程中应使用PVAC乳胶粘接；防火板必须在规定的温度、湿度条件下进行熟化；钉眼、开孔加工时应按工艺规定严格控制。只要生产厂家按此要求进行落实，防火板开裂即可避免，客车内装质量就会得到保证。