作为重大基础设施“革命”，高铁对沿线乃至更广范围区域的经济发展无疑会产生重要影响。对高铁的激烈争议从来就没有停止过。实践证明，高铁的经济影响并不总是正面的。但是目前国内外的理论模型还不能准确的预测，无法给实践提供好的指导。回顾国内外的研究，争论主要表现为以下5个问题:　　1.高铁能够产生新的经济活动和就业机会么？　　2.什么产业从高铁受益？　　3.高铁能提高地区的生产力及集聚程度么？　　4.高铁能在区域内带来经济发展的扩散效应么？　　5.高铁会影响企业的区位决策么？　　为了更好的回答上述问题，本文从高铁最显著的效应——“时空收敛”现象入手，厘清表面的纷繁芜杂，追溯“时空收敛”背后的物质运动“时空相对”规律。通过经济活动也是一种具体的物质运动，本文在经济分析中抛弃了割裂空间和时间、并将其绝对化的陈旧观念，将物理的“时空收敛”，转化为经济活动中的“时空成本收敛”。这样不但克服了物理时空难以度量的缺陷，而且因为时空成本包含了时间的经济成本或价值和直接的交通成本，就能更加准确、更可量化的解释和预测高铁的区域经济影响。通过综合西方经济学“可达性”研究和马克思的劳动价值论对劳动时间的研究成果，本文创立了简洁的时空成本收敛程度的度量模型，达成了时空成本收敛程度的量化计算。　　将模型运用于沪宁高铁的实际计算时，它量化证明了，与很多理论预测不同，时间节省并不一定会带来经济福利或就业的增加，并精确计算对社会整体而言总成本或总福利的增减幅度;证明了“大集中，小分散”的推测并量化了其具体范围;也量化的揭示了上海和南京城市影响圈断裂带，因为高铁的原因，从常州进一步往西移到镇江附近等等。本文还根据研究成果，也为交通规划部门提出了一些政策建议。　　本文有以下三个方面的意义:　　1.现实意义。更准确、可量化的模型，能够让各利益相关方正确判断高铁的经济影响，做出正确应对。　　2.区域经济学理论的潜在扩展意义。区域经济学除了在经济学基础理论基础上增加空间维度以外，如能再增加时间维度（并非类似年度增长那样的绝对时间维度，而是真正时空相对的时间维度），将有机会能更加好的解释现实和预测现实，为区域经济学理论突破性的发展提供了好的启示。　　3.马克思劳动价值论的当代意义。本文正是通过马克思劳动价值论更深层的解释力，才能改造西方经济学的可达性指标，建立一个新的模型。马克思劳动价值论对劳动时间的研究，在“高速”经济、时间价值高的时代，可以有更多的潜力来指导现实经济生活！　　本文在达成上述成果时做了以下创新:　　1.更全面的定量化研究模型。本文创新提出有实际操作意义的“时空成本收敛”模型，作为量化时空成本收敛的指标，将时间和空间的比较统一到一个指标中，具有更强的解释和预测力。　　2.定性研究作为定量研究的论证基础。本文的定量研究模型“时空成本收敛”是通过一步步逻辑推导的定性分析的结果，定量研究的结果又反过来检验和证明定性研究的结果。做到了定量与定性的相互促进。　　3.对相对论理论物理学时空规律的创新借鉴。本文从物质运动的时空规律出发，研究经济活动（运动）的规律。本文将对物理的时空收敛的度量，转化为对经济的时空成本收敛的度量，并构建了一个模型来量化计算。对经济学和物理学成果的跨学科结合做了大胆的尝试。　　4.对马克思劳动价值论的创新运用。通过推导证明，物理时空（距离）可以通过时间和速度两个指标来度量，马克思劳动价值论的劳动时间和劳动生产率，正是经济时空里的“时间”和“速度”。改造了西方经济学的“可达性”指标，马克思劳动价值论的核心观点就能量化指导现实经济生活，为马克思劳动价值论的创新带来启发。　　由于本人学识、能力有限，本文必然很多错漏、幼稚之处，敬请谅解和指出。