目前,通过钢轨接头连接的传统钢轨已经被连续焊接钢轨（CWR）取代。因此,更易由于轨道膨胀而增加轨道屈曲发生的概率。轨道屈曲分为两大类:由温度荷载引起的静态屈曲以及温度荷载和列车荷载共同作用引起的动态屈曲。有砟道床横向阻力是控制轨道横向屈曲的一个重要因素,它由道床性能及轨枕形式等因素决定。目前,已有多种方法用于提高有砟道床横向阻力。本论文以不同砟肩堆高及砟肩宽度的道床为研究对象,进行了一系列单枕及轨排横向阻力试验。选用混凝土轨枕为单块枕、双块枕、梯形枕、翼形枕,钢枕为Y型和普通钢枕;此外,使用轨排横向阻力实验（LTPT）评估了扣件损伤对横向阻力的影响。除实验外,还采用离散单元法（DEM）模拟不同工况下有砟轨道,分析不同因素对道床横向阻力的影响,且详细解释了道砟颗粒的创建、校准和模型验证过程。在这方面,详细介绍了每个实验的道砟颗粒的创建、校准和模型验证过程。简而言之,考虑到轨枕类型对道床横向阻力和轨枕部件的影响,提供了一种用于对道砟颗粒簇进行离散元模拟的校准方法,并评估了铁路扣件损伤对道床横向阻力的影响是本论文的创新点。