随着我国各个城市地铁线路的不断修建,盾构隧道不可避免的穿越房屋、桥梁的桩基础,给盾构施工增加了新的挑战。本文以郑州某地铁侧穿拟建桥梁桩基为工程背景,对比分析了盾构施工时的桩身变形、内力模拟与实测计算结果,并通过MIDAS软件对盾构施工进行全过程模拟,得出了不同承台顶竖向荷载作用下桩基的响应机理,并进一步研究了三种不同影响因素下桩基变形及内力变化规律。主要研究内容和成果如下:(1)根据现场监测情况的整理分析,得到桩基上部水平位移以及钢筋应力大小,然后通过应力叠加原理求得桩基上部的轴力以及弯矩。结果表明:前排桩和后排桩桩身轴力、水平位移、弯矩曲线趋势基本一致,同排桩桩身内力及变形曲线基本重合,且前排桩数值整体大于后排桩。(2)采用MIDAS软件进行数值模拟,对比分析了承台顶竖向荷载为0时桩身内力、变形的模拟与实测计算结果,并在此基础上,研究了不同承台顶竖向荷载作用下盾构开挖引起的桩身内力及变形规律。结果表明:桩身竖向位移、轴力、水平位移、弯矩的数值模拟值与实测计算值的变化趋势基本一致,验证了本文数值模拟的可靠性。承台顶不同竖向荷载对桩身竖向位移和轴力影响较大,对桩身水平位移和弯矩几乎无影响。当承台顶竖向荷载小于180kPa时,桩身竖向压缩变形较小,大于180kPa时,隧道中心线以上桩身竖向压缩变形逐渐增大。(3)通过MIDAS软件进行数值模拟,分别考虑隧道埋深、地层损失比、桩隧间距三种影响因素,分析了桩身竖向位移、轴力、水平位移、弯矩的变化规律,得出以下结论:隧道埋深、地层损失比对桩身的变形及内力影响较大,桩隧间距的影响则相对减弱,且不同隧道埋深的桩身内力、变形曲线趋势和数值差别都很大。隧道埋深小于16m时,桩身轴力的变化规律是先缓慢增大、再急剧减小、最后再缓慢减小;隧道埋深达24m时,桩身轴力大致呈现出线性减小的规律。