本文针对船舶行业前沿课题之一“高速气泡船气膜减阻”进行试验研究。由于微气泡能够有效地减少固体壁面与其它介质之间的摩擦阻力，如果在船舶的底部形成微气泡，使与船舶底部接触的水变成水与微气泡的混合液，形成一薄层气膜紧贴在船底表面，就可以减少船舶航行阻力，达到提高航速或航速不变减少主机功率的节能目的。本文对微气泡减阻机理进行了初步探讨。分析了单个微气泡从壁面产生的过程及其影响因素；由于微气泡的运动总是以成群的状态出现，因此对微气泡群的运动分析也作了初步的研究，以更多的了解减阻过程中的主导因素。在试验研究部分中，依照国内某船舶研究所设计的三艘具有良好性能的高速双体船的主尺度及船型参数，设计出一艘具有对称片体、圆舭、方尾的高速双体船船型，并进行模型试验。试验研究了减阻效果与航行速度、喷气压力和喷气面积等因素的关系。试验结果表明：当喷气压力一定时，减阻率随速度的增大而增大，但超过一定的速度后，减阻率则出现下降，这主要是由于速度太大不利于微气泡在船底附着保持稳定的气膜；在同一速度下，减阻率基本上是随着喷气压力的增大而增大的，但当压力增大至一定值后再继续增大，则对减阻率的影响不大；模型改变喷气面积的比较试验结果显示阻力相差不大，说明喷气面积不是微气泡减阻的主要影响因素，这一点与国内外试验所得到的结论一致。当喷气面积为530mm×85mm、喷气压力为0.12Mpa时，船模在速度为4.160m／s(即船长傅氏数Fr=0.939)时的减阻率达到最大值23.85％，这个结果与俄罗斯进行的高速双体船试验结果相符。安装尾压浪板对减阻率也有较大的影响，船模加装10°尾压浪板后的减阻效果得到了提高。当Fr=0.959(相当于实船的设计航速32kn)时，本气泡船与国内两艘同类型优良船型相比，单位排水量阻力要分别低10.89％和15.03％。本文没有考虑微气泡直径的大小对减阻效果的影响，这方面的内容还有待进一步研究。