随着电动汽车的保有量不断增加,电动汽车充电负荷将对电力系统的运行产生不可忽视的影响。利用电动汽车蓄电池的储能特性,可以使闲置的电动汽车参与电网调节,为电网提供支撑。目前该方向的研究以集群调度为主,依赖于电网的调度控制中心,缺乏自主性,对电动汽车的充电需求考虑不够充分。同时,传统变换器控制策略存在功率冲击和谐波干扰的问题。为此,本文对基于虚拟同步机(VSM)的电动汽车充电技术进行研究。通过VSM模型的引入,使充电机具备自主参与电网调节的能力。该模型引入的阻尼和惯量特性还使得充电机功率输出特性更为友好,减小电力电子器件对电力系统的冲击。从另一方面看,阻尼和惯量对变换器的动态响应速度产生限制,导致其无法快速、平稳地进行功率调节。针对这一问题,本文提出一种惯性与阻尼自适应调节的负荷侧VSM控制策略。该控制策略通过在功率调节不同阶段,自主调节VSM的惯量J和阻尼D,实现对输出功率的优化控制。最后,在VSM下垂调节控制的基础上,为电车充电策略引入调节死区和分段下垂系数,提高电动汽车对日常负荷波动的调节容量,并保护蓄电池寿命。为了验证本文所提策略的有效性,建立了相应的MATLAB/Simulink模型,对其进行仿真实验。仿真结果表明,本文提出的虚拟同步控制策略具备更好的动态调节性能,可以实现更快的调节速度,同时避免振荡和超调发生。以该模型为基础的电动汽车充电策略能够有效参与电网频率调节,并满足车主的使用需求。