沥青路面的水损害在南方湿热多雨地区普遍而且部分地区很严重。解决水损害主要从两个方面着手:一方面是提高沥青混合料的抗水损坏能力即增强沥青混合料的水稳定性;另一方面则是尽量减少或防止水进入路面结构,或是尽快将进入路面结构的水排除。可见,防水损害是一个系统工程,只有从全局出发,把握好每一个相关环节才能尽可能地减少水损害。本论文在综合了解国内外防水损害措施的研究基础上,结合广西南宁至友谊关公路研究课题“广西高级公路沥青路面结构设计及路面材料与施工工艺研究”,重点针对南友路的具体情况,对沥青路面的抗水损害措施进行研究。首先,在现有规范的基础上,对各种结构层沥青混合料级配进行优化设计,在兼顾各结构层高温稳定性(抗车辙能力)和其它性能的基础上,重点考虑沥青混合料的密水能力和抗水损害能力,通过大量室内试验,提出了各结构层AC-25、AC-20、AC-13沥青混合料的矿料级配范围。其次,针对南友路表面层英安岩集料吸水率变异性大的技术难题,采用掺纤维的方式,通过正交试验,研究集料吸水率变化对油石比的影响程度,探索降低最佳油石比对吸水率变化敏感性的途径,并提出有效的施工控制措施。再次,在参考国内外相关研究成果的基础上,通过大量室内试验,对沥青碎石排水层(ATPB)的矿料级配进行优化设计,提出了独特的矿料级配范围,并成功地铺筑了试验段。最后,通过对已有工程实践中各种防水层的优缺点进行分析比较,提出南友路防水层设置的层位、材料规格、施工要求及施工工艺,并在南友路全线予以推广,取得了好的效果。