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民用发动机是飞机的最主要部件之一,其运行稳定性和性能的优劣是航空公司最关心的问题。分析航空发动机拆发间隔影响因素,对其进行合理的拆发预测,这样既能保证飞机的飞行安全,又能有效降低航空公司的运营成本。本文在众多影响航空发动机拆发间隔因素中根据课题组要求选取其中之一,即减推力起飞和推力级别。减推力起飞和推力级别主要从发动机的起飞EGT裕度和涡轮叶片寿命两方面影响拆发间隔,故主要从这两方面对其进行分析研究。分析了减推力起飞两种方法:灵活推力法和降额定功率。之后以CFM56-7B为例分析推力级别在工程实际中的应用。本文根据发动机原理和地面台架节流特性计算机仿真,并利用回归分析法对数据进行分析,分析出不同减推力起飞对应的涡轮发动机性能参数的变化。得出不同减推力起飞时排气温度和涡轮前温度的改变量。分析了起飞排气温度(Exhaust gas temperature margin,EGTM)的几种计算方法。由于本文研究的是在减推力起飞状态下得到排气温度数据,需要换算到海平面全推力状态下来进行研究,所以把排气温度换算到海平面全推力状态下,最后计算出不同推力起飞的起飞EGTM。建立了EGT衰退率模型,计算EGT衰退率的方法,利用起飞EGTM和EGT衰退率计算出发动机的剩余循环数。得出减推力起飞时起飞EGTM和拆发间隔之间定量关系。减推力起飞通过改变涡轮前燃气温度,进而影响涡轮叶片寿命。高压涡轮转子叶片承受着复杂的载荷,其损伤也会导致发动机下发。本文根据不同推力下得出的涡轮前温度和转速,利用有限元软件对高压涡轮叶片进行建模,并将温度载荷加载到涡轮叶片上,得出其所受应力。选用[L-M]持久寿命计算公式对高压涡轮叶片寿命进行计算,得出全推力起飞时和减10%推力起飞时高压涡轮转子叶片的蠕变持久寿命。得出不同减推力起飞时起与涡轮叶片寿命之间的定量关系,从而得出与拆发间隔关系。