轨道交通是城市公共交通体系的重要一环,也是城市经济实力雄厚的体现。关于轨道交通的各类研究近几年来层出不穷,也一直是热门的研究领域。轨道交通建设往往对周边沿线的地价和用地布局产生巨大影响,国内外学者很早就注意到这种现象并从各个角度、层面开展研究。轨道交通的大量使用,使得站点周边的用地布局开始发生转变,但是当前我国轨道交通与用地布局的优化结合存在一定问题,因而本文以合肥轨道交通2号线为例,展开相应的研究讨论。本文首先对相关研究领域进行了探索分析,梳理出研究焦点,即轨道交通对站点周边地价的影响以及轨道交通对站点周边用地布局的影响。同时对论文的研究架构进行整理,确定以合肥轨道交通2号线为本文研究对象,选择相关土地利用指标,采用实地调研、定性定量分析、对比分析等方法,对不同站点500米范围内的研究区进行土地利用分析。结果表明:（1）本文以合肥市轨道交通2号线为例,研究轨道交通建设后对站点周边地价和用地布局的影响。分析了合肥轨道交通二号线周边用地现状构成,从地价活力和地价增长变化两个方面,以轨道交通影响最明显的三个用地性质——居住、办公、商业,分别逐一阐述了轨道交通2号线建设后,对其二十四个站点周边地价的影响。办公用地方面,各站点周边办公地价活力显著提升,活力高的区域增加,活力低的区域减少。各个地铁站周边办公地价基本实现了增长,同时也有部分站点发生了负增长（减少）的情况。居住用地方面,站点周边居住地价基本都上涨,且横向比较来看,二十四个站点之间地价变化浮动很明显,其中振兴路到大蜀山站,西七里塘至五里墩站出现价格的跃升情况。商业用地方面,站点周边商业地价活力是有所改进提升的。地价增长变化上,除了四牌楼站发生负增长外,其余站点周边商业地价均有提升。（2）对比分析了轨道交通建设前后站点周边用地布局的变化,进而总结轨道交通建设后对站点周边用地布局的影响。首先将合肥市轨道交通2号线24个站点分成中心型、过渡型、近郊型和边缘型,然后基于分类结果对建设前后各站点周边800米范围内用地布局变化的逐一对比分析,发现并总结其中特征和启示。我们可以清晰的看到轨道交通建设对站点周边用地的巨大影响,轨道交通建设对原本偏远地区影响很明显很剧烈,直接让原本难以到达的地方变成相对方便直达的地区,无论时间上还是心理上都大大缩短了站点与城市核心区域的联系,让这些偏远的地区一跃成为交通便利的经济潜力股。（3）最后总结出轨道交通建设对站点周边用地演化的驱动机制,从交通可达性改变对企业和用地的影响、地价的变化对用地的影响、对站点周边生活圈和商圈的建构三个方面阐明。文章最后根据以上分析结论,从城市可持续发展及土地资源合理开发的角度,提出相关的政策建议,以期服务于未来其他线路的规划建设,为城市交通地理相关研究提供科学参考。图[21]表[1]参[112]