随着国家基础建设推进,现代高速铁路事业取得了突飞猛进的发展,十一五期间,尤其是近年高速铁路修建的道路里程是过去的数倍。我们知道西部城市大部分都依山而建,许多地区都是回填出来。随着很多高速的建设,很多高速铁路隧道都下穿原有的回填段。高速铁路隧道下穿城市道路或者建筑物,所以对高速铁路下穿回填段变形规律的研究和变形的控制技术的研究尤其重要。本论文以新建铁路贵阳枢纽白云至龙里北联络线站前工程Ⅰ标段龙洞堡机场隧道为实际工程背景,通过理论探讨、现场监控量测技术,对隧道的施工过程中变形规律和控制变形进行研究,其研究工作和研究成果主要包括：●针对V级围岩回填浅埋段进行了现场监控量测。现场监控量测数据揭示,两台阶法和大拱脚弧形导坑法沉降变形的规律。即两台阶法比大拱脚弧形导坑法的沉降变形大。根据量测数据显示,两台阶法施工时的沉降变形比大拱脚弧形导坑法施工时的变形大2-3倍。●大拱脚弧形导坑法施工时围岩位移的化规律。发现超浅埋回填土段围岩变形速率以及围岩累积位移与《铁路隧道监控量测规范》的中的规定不尽相同。浅埋回填土段隧道围岩变形为整体式变形,洞内和地表的沉降量都比较大。●对地表垂直注浆和洞内劈裂注浆的加固效果进行了分析,地表垂直注浆不能有效的控制地表沉降和洞内变形,洞内劈裂注浆能有效的控制洞内沉降和围岩收敛以及地表沉降。●通过现场监控量测获得了超浅埋段回填土质隧道在不同施工工法(两台阶法和大拱脚弧形导坑法)下地表沉降、拱顶下沉、围岩收敛、拱脚沉降。得到了许多宝贵的资料且运用于本文的研究中。也可以为类似隧道施工和设计提供一定的资料和经验。●采用FLAC3D分析软件对超浅埋回填土质隧道施工期间的两种工法进行了数值模拟并讲计算结果与现场监控量测进行对比验证。上述研究结果表明龙洞堡机场隧道采用的大拱脚弧形导坑法和洞内劈裂注浆能很好的控制施工期间的地表和洞内变形。为以后类似隧道施工设计监测提供一定的经验。