本文在大量实测数据的基础上,首先介绍了结合博士学科点基金调查进行数据采集的情况,对采集仪器、数据采集方法及取得的调查成果进行了介绍.对调查数据进行分析,包括对快速路的交通量小时变化特性、方向分布、速度特性及交通组成进行分析.提出了快速路限制车速的最高限速和最低限速建议值.其次,结合调查设备的车型分类特点和快速路的交通组成特点,提出本研究的车型划分标准;在总结分析已有的车辆换算系数成果的基础上,采用车辆作用空间法和车头时距法结合的方法建立车辆换算系数计算模型.分析车辆运行机理及快速路不同车型的车头时距分布,并确定了车辆运行的动态空间大小和不同车型的最小安全车头时距,以此确定不同车型的PCE值.再次,在分析快速路速度、流量、密度三参数关系的基础上,首先利用速度-流量关系通过趋势外推,通过计算幂指数模型和多项式模型得到分车型理论通行能力,经过折算后加和得到一个理论通行能力值;利用速度-密度关系模型计算得到一个理论通行能力值,二者的均值即为快速路基本路段最终的理论通行能力值.最后本文在分析车道宽度、车道分布、纵坡及平曲线对通行能力的影响的基础上,利用实测数据建立了不同宽度车道车头时距-车辆频数模型,进而确定车道宽度及车道分布折减系数;建立快速路坡度段85％位车速与坡度值的关系模型,得到不同坡度85％位车速值,可作为快速路坡度段限速建议值;建立不同纵坡度速度-流量乘幂模型确定纵坡度折减系数.利用求得的折算系数对理论通行能力进行折减最终建立快速路可能通行能力模型.