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在港口的运营中,引航起着不可或缺的重要作用,引航员安全登轮和离轮是引航工作中最关键的两步。我国有一些港口所处海域自然条件较为恶劣,较强风、浪等势必会对引航员登离轮安全产生巨大的影响。为保障引航员能够安全登离轮,研究大风浪条件下引航员登离轮水域的选取对港口的引航工作顺利进行有着重要意义。我国虽对各港口的引航员登离轮水域设置位置进行了公布,但随着各港口的不断发展,进出港船舶流量不断增大,船舶不断地大型化,恶劣天气的频发等外界因素的影响,部分水域在使用的过程中也逐渐暴露出一些不足之处。在船舶引航方面的研究中,港口允许引航的大风浪天气是指海上风力在6-7级的风浪,且在这种天气条件下并未进行明确规定在何处登离轮,为保障引航员安全需调整到未规定的水域进行登离轮,可能对周边船舶通航产生影响,容易存在安全隐患。制定大风浪条件下引航员登离轮水域不仅能够保障引航员的登离轮安全而且能对周边船舶予以警示,使引航员登离轮安全及周边船舶正常通航得到保障。本文以大风浪条件下引航员登离轮水域的优选为研究方向,首先对引航员登离轮水域的设置情况进行分析,再结合大风浪对被引船和引航船操作以及引航员登离轮安全的影响,总结出大风浪条件下引航员登离轮水域选取的注意事项。受大风浪的影响在水域选取时主要考虑其安全问题,因此分析相关影响因素,最终从自然条件、水域条件、交通条件三个方面建立了大风浪条件下引航员登离轮水域优选评价指标体系。在评价指标权重确定上分析了改进FAHP法和熵权法两种方法,并采用主观和客观相结合的线性加权法确定各评价指标的最终权重使其更具合理性和科学性。该研究属于多方案多属性的决策问题,利用多属性理论及方法,建立基于GRA-TOPSIS的大风浪条件下引航员登离轮水域优选模型。最后将黄骅港作为案例港口进行模型的实例验证,从计算结果分析得出备选方案中的最优登离轮水域方案,并进行分析证明其符合实际情况,本文所建立的大风浪条件下引航员优选指标体系和GRA-TOPSIS优选模型具有一定的适用性和可操作性,为大风浪条件下引航员登离轮水域的设置和选取提供一定的理论依据和参考。