为了研发适合我国民航机场的高耐久性高抗裂的机场道面新材料,开发将高韧性材料用于机场道面工程的新技术,实现我国机场道面的高耐久化与结构合理化,本文通过显著提高道面混凝土抗裂性和韧性,来提高机场道面运行安全,为国家节省大量的维修与重建费用。本文重点研制出满足机场混凝土道面修复技术要求的纤维混凝土配合比设计方案,研究了不同PVA纤维掺率混凝土的基本力学性能和弯曲变形性能,主要包括:纤维混凝土的施工性、抗折强度、抗压强度、抗冲击力和劈拉强度等性能。为今后将PVA纤维用于道路路面、机场跑道和桥梁面板等工程提供试验数据。本文获得的主要研究成果如下:(1)PVA纤维和钢纤维都能均匀地分散在混凝土中,纤维混凝土的和易性及工作性能良好。PVA纤维在混凝土裂缝萌生和微裂阶段的阻裂作用明显,能有效阻止裂缝的进一步扩展,使得纤维混凝土相对于素混凝土的断裂韧性和抗冲击性能都有了明显的提高。(2)在机场道面的修建和修复上,PVA纤维的掺入对混凝土抗压强度并影响不明显,但对抗折强度和劈裂抗拉强度有一定的提高作用。并且随着PVA纤维体积掺率增加,纤维混凝土的劈裂抗拉强度相对于素混凝土增速有变缓的趋势。6h时测得的修复用PVA纤维混凝土的抗折强度不低于5.0MPa满足《民用机场混凝土道面设计规范》(MH/T5004-2010)机场道面混凝土的设计要求。(3)机场道面修复用超高性能混凝土试验砂胶比为1.4:1、1.3:1和1.1:1三种配比,通过试验数据分析,由于砂胶比减小,导致胶体材料增加,骨料被胶体包裹更严密,使得砂胶比较小的试块抗折强度较高。同时砂子的粗细比由5:5变为6:4,发现砂子粗细比为5:5的试块抗折强度高于砂子粗细比为6:4的试块抗折强度。而硅灰、水泥和粉煤灰之间相互变化,胶体总量相对不变,则混凝土之间的强度变化不明显。水灰比由0.19下调至0.18,可以有效的提高试块的抗压和抗折强度,钢纤维掺量的增加,对试块抗折强度的增加影响不大。