2014年,舟山港货物吞吐量达3.47亿吨,进出港船舶约为67.8万艘次。如今,舟山港初步形成了五大基地格局：以岙山、册子为主的石油中转基地；以四礁港区马迹山、绿华减载平台为主的铁矿砂中转基地；以六横港区煤炭中转基地为主的煤炭中转、加工配送基地；以老塘山港区为主的进口粮食中转加工基地和以马岙港区为主的化工品中转基地。随着舟山港货物吞吐量的日益增长,辖区船舶事故性溢油的威胁也不断加剧。为了更好的分析舟山港的溢油风险特征,更好更全面的进行舟山港溢油风险评价,本文引入了“港域”的概念,借此对本项目的评价范围进行明确的界定,从而明确风险评价的服务对象和需要解决的核心问题。“港域”通常是指辖区范围内的港口区域,包括港区水域和港区陆域,根据舟山各港区的功能定位和特点的不同,参照《舟山港域航道与锚地专项规划(修编)》中对舟山港域进行了区域划分,本文将整个舟山港域划分划分为北部、中部、西部、南部四个区域。其中北部港域有洋山、泗礁和绿华山三个港区,中部港域有衢山、高亭、马岙三个港区,西部港域有金塘、定海、老塘山三个港区,南部港域有六横、沈家门两个港区。以此,分别预测各港域可能发生船舶溢油事故的风险。本文着重研究分析了在舟山港四大港域内港口环境、船舶(货物)、人员、管理等四大风险因素在船舶溢油事故中影响问题,依托层次分析法构建舟山港域船舶溢油风险评价体系表,提炼出舟山各港域特征化的风险因素的权重。同时,借助模糊综合评判理论,选取各港域代表性船舶为例,对各港域船舶事故性溢油风险进行定性评估,识别主要风险源和风险较高港域。准确的评估结论将指导社会各方科学的制定预控方案或计划,合理布置防控力量,提前开展防控工作,为舟山港溢油应急能力建设规划提供依据。最后,从降低事故风险概率(事前监控)和减轻事故后果(事后应急)两部分出发,提出了有针对性的降低舟山港域溢油风险的对策。