正交异性钢桥面板具有轻质高强、承载能力大、安装速度快、适用范围广等优点,其焊接构造细节的结构行为和疲劳问题一直是现代钢桥正交异性板的研究重点,随着公路运营车辆、单车轴重及设计寿命期总运量的不断增加,焊接构造细节的疲劳开裂现象日趋严重。本文结合重庆江津中渡长江大桥主桥钢箱梁工程,对正交异性板的静力学行为和疲劳特性进行了较系统的研究,研究主要内容包括:.1、运用有限元分析方法,对公路桥梁正交异性钢桥面板的受力行为进行研究。研究表明:焊接构造细节主要承受第二体系与第三体系作用力的影响,具体表现为整体横向弯曲作用、整体横向剪切作用、局部竖向支撑作用以及横隔板局部拉扯作用,并且讨论了上述作用对不同焊接构造细节的影响程度,得到了整体剪切作用与局部支撑作用是各构造细节应力行为的主导因素的结论;借助有限元方法提取了不同构造细节的应力影响面,并对车辆荷载位于不同车道位置时对不同构造细节的应力影响程度进行了综合分析。2、对正交异性板结构焊接构造细节的热点应力计算理论方法进行研究,详细分析了单元类型、网格精度以及外推方法对计算热点应力结果的影响,完善了正交异性板结构焊接构造细节的热点应力法分析过程;推荐采用二次实体单元进行建模,且应尽量提高网格精度以降低计算结果的离散程度。通过足尺模型试验,验证了热点应力分析方法的准确性与可靠性,并分别对承受支撑作用与剪切作用的加劲肋构造细节的受力特性进行了研究。3、通过资料调研、有限元分析、概率模型数值模拟等方法,对公路钢结构桥梁的车辆荷载空间分布、疲劳横向概率系数以及公路交通荷载特征参数等进行研究,编写了公路疲劳荷载谱的Monte Carlo模拟程序,提出了一种适用于西南地区公路钢结构桥梁OSD结构疲劳验算的疲劳荷载谱模型;分别采用所提出的疲劳荷载谱模型与JTG-D64规范疲劳荷载模型对不同跨度简支梁桥梁底的跨中弯曲疲劳应力进行计算,对比分析两种荷载谱模型的疲劳效应。研究表明:公路钢桥OSD构造细节的应力疲劳横向概率系数可取为0.9;由于等效损伤系数γ取值的限制,导致单车道车流量小于5X 108次时,采用JTG-D64规范疲劳荷载模型得到的等效应力较大,而当单车道车流量超过5×108时,采用基于参数控制法的疲劳荷载谱数值模型得到的等效应力较大。4、通过针对重庆江津中渡长江大桥正交异性板焊接构造细节进行的足尺疲劳模型试验表明:加劲肋腹板与横隔板切口焊接构造处出现萌生于焊趾并沿加劲肋腹板纵向扩展的疲劳裂缝;加劲肋与顶板焊接构造处出现纵向疲劳裂缝;横隔板切口处存在较大的主应力分布,但并无疲劳裂缝产生;受焊接残余应力的影响,压应力循环作用区域仍会产生疲劳开裂;采用热点应力法与缺口应力法对疲劳开裂构造进行评估,以测点应力突变作为焊接构造细节疲劳失效判据,得出加劲肋腹板与横隔板切口焊接构造细节的疲劳等级大于Eurocode规范中的90类细节的疲劳强度,顶板与加劲肋腹板焊接构造细节的疲劳强度大于ⅡW规范中FAT225类疲劳强度,横隔板切口构造细节可划分为Eurocode规范中的140类细节。5、通过对多车道公路钢桥的疲劳多车道系数的研究,提出了基于Monte Carlo法的疲劳多车道系数计算方法,并分别采用一般概率法、JTG-D64规范公式法与Monte Carlo法三种方法对公路钢桥OSD构造细节的疲劳多车道系数进行计算,讨论了各种方法的优劣,并且对疲劳多车道系数的影响参数进行了研究:最终得出结论将公路钢桥OSD顶板焊接构造细节的疲劳多车道系数取为1.0,加劲肋腹板焊接构造细节的疲劳多车道系数取为1.2,横隔板切口构造的疲劳多车道系数取为1.5。