经济走廊是因为经济要素在集聚效应和扩散效应的双重作用下而形成的一种空间形态。GMS经济走廊自1998年首度提出至今,也有20年的发展历程,在这期间有很多学者专家对其进行过深入的研究和探讨,认为经济走廊在发展过程中始终存在着诸多问题,而作为GMS经济走廊发展相对稳定的滇老泰经济走廊同样面临着机遇和挑战。其中,最值得一提的便是该经济走廊伴随着隧道效应的影响,所谓隧道效应是指在参与经济走廊系统发展的各行为主体在利益分配上没有达成共识而造成经济走廊无法再深入发展的一种效应。随着“一带一路”战略的提出和实施,滇老泰经济走廊被赋予更多的内涵和功能,所以只有稳定发展才能让各方参与者获利更多。基于此,为了探究隧道效应在滇老泰经济走廊发展过程中的演进趋势,文章从系统论的角度出发,对滇老泰经济走廊隧道效应进行实证研究。首先在滇老泰经济走廊发展过程中所面临问题的基础上,选取经济、交通、社会三大子系统的18个指标来构建其评价体系,其次通过熵权赋值法对所有指标进行权重划分,并在此基础上计算出滇老泰经济走廊沿线各区域的综合发展指数,通过Esteban-Ray极化指数模型原理设计出经济走廊发展极化指数和沿线各区域发展极化指数,最后通过分析其发展极化指数演进趋势,得出相关结论。实证结果表明:滇老泰经济走廊隧道效应已经显现,沿线各区域发展差异较大且呈现经济走廊两端区域集聚度高、中间沿线区域发展程度低的现象。除此之外,在比较沿线各区域发展极化指数后发现,老挝与昆明的发展呈现相对负相关关系。在分析极化度与隧道效应的关系后认为隧道效应伴随着极化效应的产生而产生,并且滇老泰经济走廊的隧道效应始终处于第一阶段,说明即使存在着不公平的现象,沿线区域各参与方仍然保持着乐观积极的态度,并且认为这种不公平现象不会持续太久,最终会从该经济走廊发展过程中获得更多利益。最后对于在经济走廊建设中出现的隧道效应问题给予了一定的政策建议,认为要通过加强云南与老挝和泰国的贸易投资工作、改善贸易投资环境、改善基础设施建设、加强政治互信和携手共同发展经济来慢慢消除极化效应,最终达到改善隧道效应影响的效果。文章的创新成果主要是增加了极化理论这一经济学理论应用在跨境经济走廊问题研究上,使得跨境经济走廊研究有全新的研究视角。此外,还将隧道效应这一理论用来研究跨境经济走廊发展不均衡下的容忍度变化情况,使得在经济走廊的建设发展后期提供一定的依据。最后在实证上选用多指标的方法来进行研究,使得文章在以往极化效应研究上仅选取单一指标上具有一定的创新之处。