海上运输已成为现代国际物流运输的不可或缺的一部分，集装箱船舶运输是海上运输最主要的运输方式。随着经济全球一体化的发展，集装箱船舶在各挂靠港口的配载作业，在集装箱运输过程中占有越来越重要的地位。有效的船舶配载就是要减少船舶的在港时间，从而可以减少船舶的靠泊费用。集装箱船舶在港口的装载和卸载操作是通过岸边装卸桥来完成的。　　本文针对集装箱船舶全航线的配载问题，在单个目的港配载技术思想的基础上，结合港口实际的集装箱船舶配载方法及配载经验，提出考虑每个挂靠港口的岸桥数量的全航线的配载方法。为方便多台岸桥对船舶同时装卸作业，避免一架岸桥闲置，其它的岸桥却有大量的集装箱装卸的情况发生，这就造成了岸桥不能得到合理利用，所以应合理安排各个目的港的集装箱装载在船舶的贝位，避免重点贝位的出现。以船舶全航线配载时产生的倒箱量之和最小与船舶装卸时间最小为优化目标建立数学模型，并运用遗传算法对全航线的配载模型进行求解。论文研究内容如下：　　首先，介绍研究背景及意义，船舶配载的国内外研究现状，为后续设计提出的配载方法奠定了基础。　　其次，介绍集装箱船舶分类、结构特点和坐标系的建立，定义了集装箱船舶的贝号、列号、层号、倒箱和重点贝位等相关概念，以及岸边集装箱装卸桥、重点贝位和配载所遵守的原则。　　再次，提出全航线配载时假设条件和变量设计，以全航线装卸同时的配载所产生的倒箱量最小和装卸时间最小为目标建立数学模型，运用遗传算法进行求解。　　最后，将本文提出的全航线配载方法应用于模拟的船舶贝位结构和各个挂靠港口的集装箱信息，通过实例验证本文提出的全航线的配载方法对于集装箱船舶的配载的有效性。