随着现代交通方式的不断发展和交通流量的与日俱增,人行桥的数量越来越多。人行桥的结构形式从单一的简支桥发展到现在的斜拉桥、悬索桥和拱桥;建桥材料从单一的木材发展到现在的混凝土、钢材、各类组合材料以及新型材料;桥梁跨径从几米到如今几十米甚至上百米。这些不仅促使人行桥向大跨、轻盈和柔美等方向发展,而且使人行桥更好的与周围环境相融合。但是这些新结构和材料使得人行桥固有的阻尼越来越低,很容易在人群荷载激励下发生过度振动,近些年来行人激励引起的振动事故屡见不鲜。起初人们只是关注了人行桥的竖向振动,认为竖向振动是人桥共振的主要原因。伦敦千禧桥发生横向过度振动才使人们开始关注桥梁横向振动,后续的研究证明桥梁横向振动比竖向振动更为严重,但各国规范在此处都是空白。因此非常有必要对人行桥的横向振动和控制措施进行深入研究。本文基于一座简支钢结构人行桥,利用有限元Midas Civil软件建模并进行桥梁模态分析,研究人行荷载激励下桥梁横向振动规律。提出临界人数概念,即人桥共振时对应的行人数量,推导临界人数的计算公式,目前通过计算临界人数来避免人桥共振是公认最有效的方法之一,而且可为桥梁的安全管制提供参考;进而计算临界行人数量荷载作用下桥梁动力响应,引入人行桥行人舒适度和舒适度指标,对该人行桥的动力响应进行评判,对于不能满足行人舒适度的桥梁需进行减振加固,本文基于结构耗能减振技术对该人行桥进行加固,拟采用调谐质量阻尼器进行减振控制,并分别采用单一调谐质量阻尼器(TMD)和多个调谐质量阻尼器(MTMD)进行加固,通过计算调谐质量阻尼器的相关参数并用软件进行模拟计算,对比两种加固的减振效果,并对两种方法进行综合的评价。