邮轮内部分布着异常复杂的管路系统,它们在正常工作的同时,也带来了不容忽视的噪声问题。大多数管路集中布置在机舱等动力区域,而空调通风管路直接与远离动力区域的居住舱室相连接。受空间和重量的严格限制,管路尺寸不能太大,且为确保完成通风、调节温度等功能,管内流速相对较高。由空调通风管路产生的噪声已成为影响居住舱室声学舒适性的主要因素。另外,我国正大力发展邮轮经济,提高邮轮声学舒适性不仅能改善船上人员生活环境,更能促进我国经济更好更快发展。本文综合运用有限元软件(MSC.Patran/Nastran)、计算流体动力学软件(FLUENT)和声学计算软件(Virtual.Lab),基于声学边界元方法对典型通气管路噪声进行数值预报,并对其控制技术进行研究。论文主要完成以下几部分工作:(1)对通气管路噪声数值预报方法相关理论进行了介绍,根据理论分析,确定了通气管路噪声计算的技术路线。建立了典型通气弯管和T型管模型,划分网格,以FLUENT为平台,先进行稳态计算,收敛后,以稳态结果为初始值进行瞬态计算,得到时域脉动结果并将其作为声源,基于声学边界元方法对管口声场和监测场点进行声学计算。发现典型通气弯管和T型管噪声均呈宽频特性,且低频相对偏高。对比了相同条件下的试验结果和数值计算结果,验证了本文数值计算方法的可靠性。(2)探讨了管路入口流速、弯管角度、横截面形式和尺寸等因素对管口噪声的影响。发现不同入口流速下,管口监测点处声压级频谱特征相似,频谱特征和峰值特征与入口流速无关。但入口流速对管口噪声有较大影响,在本文计算分析范围内,随入口流速增加,监测点处声压级基本呈线性增加;随弯管角度增大,管口噪声逐渐降低,低频段降低更为明显;相较于正方形和长方形截面,圆形截面通气管路噪声最低;通风量一定时,随截面尺寸变大,管口噪声相应减小,且在高频段内声压级减小更为明显。(3)计算和比较了通气管路采取扩张管形式和肘管处加装导流叶片的降噪效果,并探讨了扩张管扩张角度、导流片位置等因素对降噪效果的影响。发现采取扩张管可对通气管路噪声起到一定的控制作用,且在较高频段内降噪效果较好;扩张管采取90°扩张角度时降噪效果较好,且该结构形式易加工;肘管处加装导流叶片能较明显地减小通气管路噪声,且在整个计算频率范围内声压级均有所下降;按气体来流方向,导流叶片布置在肘管前部时的降噪效果要优于布置在肘管后部。本文对典型通气管路噪声特性及控制技术展开研究,为邮轮空调等通气管路噪声预报及控制提供指导,对改善邮轮舱室声学舒适性具有重要意义。