本文以老屋村钢板组合梁桥为研究对象,利用大型有限元软件ANSYS进行实桥建模分析。研究了考虑桩土相互作用情况下钢板组合梁的动力响应特性;采用频域分析与时域分析相结合的方法研究钢板组合梁在地震荷载作用下的动力响应;并从钢板组合梁内力、位移、速度及加速度响应出发研究了竖向地震及桩土相互作用等对钢板组合梁地震响应的影响;考虑到桥梁建成后主要承受车辆动荷载作用,分析了不同车重,不同车速作用下钢板组合梁的内力,主梁挠度,速度,加速度的变化特征。本文的主要研究工作如下:(1)首先对组合梁桥地震响应静力分析方法,频域分析方法,时域分析方法的基本理论做了整理回顾,同时对钢板组合梁模型的建立做了详细介绍。对桥梁移动荷载动态响应匀速力,匀速质量,匀速简谐力,以及单轴、多轴分析理论方法做了整理回顾,同时对车桥耦合模拟做简要介绍。(2)对钢板组合梁桥建立精细化实体模型,对比分析了考虑与不考虑桩土相互作用下结构的动力特性,研究表明,桩-土相互作用对钢板组合梁位移,速度,加速度及内力均有较大影响,在地震反应研究中不可忽略;为了研究竖向地震对桥梁结构的影响,采用考虑桩-土相互作用的集中质量模型并从频域和时域分析出发对钢板组合梁桥进行多工况地震反应分析。研究表明,在竖向地震作用下,组合梁结构内力均有一定程度增加,其中,竖向地震对结构轴力的影响较大,对结构弯矩及剪力的影响较小;此外,竖向地震也会使得结构的位移增大约10%左右;(3)将车辆荷载简化为匀速常力,并采用此方法对25m简支梁桥做车桥耦合模拟,并将所得结果与解析解做对比分析,研究表明,采用匀速常力模拟车辆荷载所得结果与解析解结果拟合较好,证明模拟方法的可行性与模拟结果的准确性;采用匀速常力模拟车辆作用模拟不同车速作用下钢板组合梁的动力响应,结果表明,当车速较小时,车速对钢板组合梁的影响较小,当车速达到220km/h时,随着车速的增加,钢板组合梁各点挠度、速度等呈线性增加趋势;采用匀速常力模拟车辆作用模拟不同车重作用下桥梁的动力响应并做对比分析。研究表明,车速对钢板组合梁各点挠度的影响呈线性增加的趋势,当车重小于40t时,车重对桥梁结构各点的速度、加速度影响较小,当车重大于40t时,结构各点速度、加速度值增加巨大;此外,车重对钢板组合梁对上缘应力几乎没有影响,但下缘应力影响较大,基本呈线性增加趋势。