随着科技进步与人们生活水平提高,汽车NVH(Noise、Vibration and Harshness)水平越来越受关注,并成为顾客购买汽车的重要评判指标之一,如何有效地进行减振降噪成为汽车企业关注的重大课题,因此合理地设计汽车动力总成悬置系统具有重要的工程实践价值,因为这样不但可以提高汽车的NVH指标性能,同时也能避免其他零部件因悬置系统设计不合理产生破坏,延长发动机的使用寿命。本课题所进行的工作就是对某型SUV动力总成悬置系统进行匹配与优化设计,并进行整车NVH测试分析。对开发中的某型SUV动力总成悬置系统进行了刚度匹配工作,得出骡车悬置系统的解耦率普遍不高;为了获得最佳的隔振性能,基于能量解耦法结合多体动力学、遗传优化算法,在Adams中建立悬置系统动力学模型,以各悬置的刚度参数作为设计变量,兼顾合理分布系统固有频率,以系统6自由度解耦率最大为优化目标,采用Isight集成Adams对该动力总成悬置系统刚度特性参数进行了优化设计,使其满足整车隔振降噪性能要求。采用通用公司28工况标准对动力总成悬置系统进行了工况分析,仿真得出了各悬置点处承受载荷,作为校核支架强度设计的输入条件;在hypermesh中生成前处理文件后导入abaqus中分别对四个悬置支架进行了模态分析和静强度分析,分析支架模态频率与强度是否满足设计要求,对不满足要求的支架根据仿真结果提出了相应的优化建议,并对优化后的悬置支架进行了有限元分析。为了验证动力总成悬置系统的参数匹配优化后的减隔振性能,对装有OTS样件的整车测试了动力总成振动与悬置隔振率,对800~3100rpm定置升速工况、频率范围为0~200Hz的发动机端振动、车架端振动和悬置隔振率进行了分析;根据测试分析结果对悬置进行了优化,并对悬置系统优化后的整车进行NVH测试,与优化前的状态进行对比分析,考察悬置优化后的NVH水平。