动力总成悬置系统是汽车隔振降噪的重要系统，性能良好的动力总成悬置系统不但可以提高乘坐舒适性，而且还可以更好地保护动力总成，因此实现整车动力总成悬置系统随转速变化的瞬态响应尤为重要。本文以某4驱UTV动力总成悬置系统为研究对象，应用ANSA软件建立台架和整车动力总成悬置系统有限元模型，分析了台架动力总成悬置系统瞬态响应，与多体动力学计算结果对比，验证了动力总成悬置系统有限元模型的准确性，并发现了悬置支架刚度不足的问题，进而进行了改进研究。分析了整车动力总成悬置系统的瞬态响应，与台架模型瞬态响应进行对比，总结了考虑弹性车身对动力总成悬置系统瞬态响应的影响；为了提高整车动力总成悬置系统瞬态响应的计算效率，对整车模型简化进行了研究探讨。论文主要研究内容和和成绩归纳如下：①通过对曲柄连杆机构的运动学和动力学分析，推导得到发动机机体的受力：往复惯性力和翻倒力矩，应用MATLBA计算了发动机机体的载荷曲线，按照1-3-2爆发顺序施加于发动机。②建立简化的动力总成有限元模型，并完成台架动力总成悬置系统有限元模型的建立；分析了台架动力总成悬置系统的瞬态响应，并与多体动力学计算结果进行对比，显示吻合良好，验证了动力总成悬置系统有限元模型的准确性。③动力总成悬置系统瞬态响应结果显示，中高转速区存在由于悬置支架刚度不足引起的加速度峰，因此利用模态分析方法对悬置支架进行分析和改进设计，通过对比支架改进前后在台架模型中瞬态响应，检验了支架改进的有效性。④建立整车动力总成悬置系统有限元模型，分析了其瞬态响应，并与台架动力总成悬置系统瞬态响应进行对比，总结分析了考虑弹性车身对动力总成悬置系统瞬态响应的影响。⑤由于整车模型的过于复杂，不利于整车动力总成悬置系统的瞬态响应的研究，利用模态分析法和整车动力总成悬置系统瞬态响应对整车模型简化进行探讨和验证，虽然计算时间减少近一倍，但验证结果存在误差，说明了简化整车有限元模型仍存在一定问题。