株洲北编组站是全路12个主要路网性编组站之一,江南第一大编组站。车站位于京广线及沪昆线两大铁路繁忙干线的交汇点,担负着东南西北四个方向车流及区域内小运转车流的解编作业,是沟通华东、华南、西南和北方的交通枢纽。在长江以南,特别是在湖南、江西、重庆、广州、广西等省车流组织调配中发挥着不可替代的作用,与郑州北站合称“南株北郑”。2016年前后,株洲北编组站出现了持续一段时间的站堵现象,根据站堵期间车流统计来看,持续性的车流密集到达是造成站堵的主要原因。同时车流严重的不均衡,也浪费了车站技术设备的利用率。一方面在密集到达时段,车站技术设备满负荷运转,仍然无法满足路网车流的到达;另一方面在空闲期间,车站技术设备长时间处于闲置状态,大大浪费了车站能力。论文通过现场调研写实、查阅技术资料等方式,收集一段时间内车站各方向车流组成及到发时间情况,利用大数据统计分析的办法,对各方向的空重车流比、有调比、到发密度等进行统计,分析出车流到发分布特征。围绕车站能力瓶颈,提出一套合理的车流疏密情况判定标准,求出车流密集时段、正常时段、稀疏时段三种情况下的时长总和,并依次分别计算出各场的通过能力,分析出到达场、出发场、编组场场线设备运用情况,及各场线在车流不同均衡程度下设备能力适应性。最后,论文基于车站不均衡到发的实际情况,结合现有的通过能力,综合考虑点、线协调问题,分别从车流组织调整、优化车站组织管理、运用新技术新设备、加强设备综合整治等方面提出进一步提高场线能力和车流作业效率的运输组织优化措施。