本文根据北京城市发展的目标以及北京的物流发展状况，分析了北京建设城市物流系统的必要性和可行性;并提出北京建设城市物流系统的模式为物流园区的模式，并根据北京的具体情况进一步提出了北京物流园区的建设方案。　　物流是指为满足用户需求而进行的原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起点到终点间的有效流动，以及为实现这一流动而进行的计划、管理、控制过程。　　城市物流是指物品在城市内的实体流动、城市与外部区域的货物集散以及城市废弃物的清理等活动。　　城市物流系统是指在城市及其周边的范围内，通过对物流现状及其发展的要求，在综合考虑城市的功能、经济、交通、环境等各方面因素的基础上，从社会整体利益的角度出发构建出的，有利于城市可持续发展的物流体系，城市物流系统可以构建城市物流的高效率、高质量运行机制，并实现包装、运输、储存、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息管理七大功能。　　从北京的物流发展状况来看，无论是交通网络还是物流企业的发展状况方面，北京与前些年相比有了很大的进展。但是仍存在以下的一些问题:　　1、与物流发展相关的制度和政策法规尚未完善。　　2、北京的物流业多是从传统的运输业发展起来，现代意义上的物流功能没有发挥出来。　　3、北京兴起的众多物流小企业各自为政，造成社会的资源浪费，同时企业内设施落后，设备老化。　　4、各物流领域各自规划自己的发展，缺乏统一规划。　　由于以上的原因致使北京的物流成本很高，已经达到了GDP的27％，而一些发达国家的平均物流成本只为GDP的12％。为了降低物流成本、促进北京成为国际化大都市目标的实现、改善北京的交通状况以及成功举办2008年奥运会，有必要对北京城市物流进行规划和建设，建立良好的城市物流体系。　　国内外很多城市近些年来也都对各城市物流进行一定程度的规划和整合。从总体看，进行城市物流的规划一般有以下几种方法:　　1、物流企业自由成长，政府从政策上给与一定的引导　　2、企业间自发或者在政府的引导下建立战略联盟　　3、建设一定的配送中心　　4、建设物流中心（二级物流园区）或者物流中心+配送中心　　5、建立物流园区　　究竟采取哪种方案要根据城市的具体状况以及物流的发展水平来决定。　　使用SWOT分析方法可以把复杂的战略制定问题简单化，并通过简单的模型进行战略分析和战略的选择。安德鲁斯把企业战略制定的因素分为两方面，一是企业的外部环境因素，即企业外部有哪些机会和威胁;另一个是企业的内部因素，即企业自身有什么优势和劣势。通过对企业内外因素的分析，得出企业应该采取什么样的战略。　　通过对北京城市物流进行SWOT分析后，可以看出外界环境虽然有机会也有威胁，但更多的是为北京建设城市物流系统提供了很好的机会;对于北京所具有的内部资源来说，物流消费量大，基础设施虽然不是很完善，但公路、铁路和航空设施建设在国内也算列入前列，而且人口较集中，需求也集中。　　为了改善北京的城市交通状况和环境污染问题，并提高物流企业的运行效率，在北京现有资源状况下，建设北京城市物流园区对于北京城市和城市物流的规划建设来说是最好的选择。如果只是建立配送中心或者物流中心，对于北京这种物流量大、城市规模大的城市来说，虽然能够在一定程度上实现物流业的规划;但是仍旧不能实现物流系统的总体目标。从北京市的城市规划和城市建设大都市的目标来说，建设综合的城市物流园区才是目前最好的办法。北京可以先在总体上建设几个重要的综合性物流园区，再根据需要建立相应的物流中心以及配送中心，从而形成完整的城市物流系统。　　所谓物流园区就是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的，具有经济开发性质的城市物流功能区域;同时，也是依托相关物流服务设施进行的与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产等活动，具有产业发展性质的经济功能区。　　就物流园区的开发模式来说，根据我国的实际情况，一般可以有四种开发方式:　　1、经济开发区模式　　这种模式是将物流园区作为一个类似于目前的工业开发区、经济开发区或高新技术开发区的项目进行有组织的开发和建设，这种开发模式都是由政府出头引导的。　　2、主体企业引导模式　　这种模式是通过由一个或几个在物流服务领域具有资金和技术等方面领先优势的大型企业牵头，率先进行物流园区的开发，并在宏观政策的合理引导下，逐步实现物流产业的聚集，引进依托物流环境进行发展的物流密集型工商企业，达到物流园区开发和建设的目的。　　3、工业地产商模式　　这种模式是由政府来为园区开发者提供土地政策、税收政策和优惠的市政配套等综合性配套政策，由工业地产商来主持进行包括物流园区的道路、仓库和其他物流基础设施及基础性装备的建设和投资。　　4、综合运作模式　　这种模式是指对于以上三种模式的综合运用。　　针对北京物流企业状况和各种模式自身的利弊，我认为北京应该采用综合运作模式。　　北京在建设物流园区的时候，要政府的统筹规划在先，在开发过程中由政府来推动，以市场需要为原则，通过主导性企业来分期开发;开发完成后政府应当退出，而由企业实行公平的自由竞争制度。　　根据对北京地理位置和经济发展的状况，物流园区应该主要分布在放射性公路主干线和六环路交汇处，尽量靠近卫星城、边缘集团和工业科技园区等;物流中心（二级物流园区）主要分布在城市主干道与五环交汇处;配送中心最好建在距离市区比较近的临近四环路的地区和卫星城的周边地区。　　在物流园区的建设过程中，不但要注重对物流所需要的各种设施、设备的建设，同时也要加强对各种物流标准以及相关的服务设施如银行、商检等服务设施的建设。　　物流园区的使用首先就是要通过各种优厚的条件吸引各商户入住。可采取的措施包括建设先进的设施和良好的环境、提供优惠的土地出让价格、实行一定的财政扶持政策等等优惠措施;因为只有商户入住了园区，才可能真正实现物流园区的各种功能和效益。