【摘 要】
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该文主要针对限滑差速器在整车上的应用方面进行了一定研究.建立了粘性联轴器传递剪切转矩的计算模型.对粘性联轴器的峰值特性作了简要介绍,得出了计算粘性联轴器峰值压力的
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该文主要针对限滑差速器在整车上的应用方面进行了一定研究.建立了粘性联轴器传递剪切转矩的计算模型.对粘性联轴器的峰值特性作了简要介绍,得出了计算粘性联轴器峰值压力的简要公式.建立了分析汽车操纵稳定性的"三轮"模型及对应的计算机仿真模型.通过进行汽车装限滑差速器与装普通差速器的操纵稳定性对比试验,证明了限滑差速器对整车操纵稳定性的影响是非常明显的.对汽车的稳态回转运动、蛇行运动及汽车在转向角阶跃输入时汽车的瞬态响应特性进行了仿真分析,证明了该文所建数学模型的正确性及仿真结果的可信性.得出限滑差速器可以很明显的提高汽车操纵稳定性的结论.根据对试验结果与仿真结果的分析,提出了摩擦片式限滑差速器限滑转矩输出特性与汽车操纵稳定性匹配的一般原则.最后,对装粘性式限滑差速器汽车的操纵稳定性进行了计算机仿真.通过对仿真结果的分析,得出了粘性式限滑差速器对汽车操纵稳定性的影响很小的结论.
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