目前我国拥有世界第一的高速公路通车里程,每年由于路面翻修及养护会产生大量废旧沥青路面材料（reclaimed asphalt pavement缩写为RAP）,将这些RAP丢弃不仅会对自然环境造成破坏,更是对资源极大的浪费,运用再生沥青混合料技术处理RAP可以解决该问题,但作为再生沥青混凝土面层材料,RAP掺配率不够高。钢渣是炼钢过程中的废弃物,随着钢铁产量的增长,大量钢渣堆积问题也亟待解决,且钢渣有着优良的力学性能,坚固耐磨,与沥青粘附性较强,可作为集料用于沥青混合料中。因此,本文在分层回收处理的中粒式AC-16RAP当中适当添加钢渣,研究其级配组成与路用性能,以期废废利用,争取更大的社会与经济效益,主要工作内容如下:（1）将大块的AC-16RAP加热后手工掰成小块RAP,旧料所受损伤较低,内部旧料受外界影响较小,沥青老化程度低。继而分析了RAP、钢渣及新料的物理参数、力学性能与级配曲线。发现钢渣具有较大的密度与吸水率,粒径处于4.75mm至9.5mm的钢渣吸水率为3.11%,粒径处于1.18mm至2.36mm的钢渣吸水率为5.55%,其吸水率随粒径减小而增大,因此钢渣只适合用作粗集料而不宜作为细集料使用。（2）采用马歇尔设计方法对钢渣再生沥青混合料进行试验,得到沥青混合料的最佳油石比。当RAP掺量为30%,钢渣掺量分别为5%、10%、15%与20%时,沥青混合料的最佳油石比分别为3.98%、4.31%、4.37%与4.46%,毛体积密度分别为2.484、2.491、2.513与2.536,单位为g/cm~3。热再生钢渣沥青混合料的油石比与毛体积密度均随钢渣掺量的增大而增加。（3）对热再生钢渣沥青混合料在不同旧料及钢渣掺配率下分别进行路用性能试验。当RAP掺量小于50%时,热再生钢渣沥青混合料高温稳定性均满足规范要求。当RAP掺量为30%,钢渣掺量分别为5%、10%、15%与20%时,低温弯曲试验的最大弯拉应变(×10-6)分别为2046、2394、2407与3259,冻融劈裂试验的抗拉强度比分别为99.1%、99.1%、85.6%与89.4%。钢渣的加入可以提高再生沥青混合料的低温抗裂性能,但是会降低水稳定性能;当钢渣掺量为10%,RAP掺量分别为30%、40%与50%时,低温弯曲试验的最大弯拉应变(×10-6)分别为2394、3027与2040,冻融劈裂试验的抗拉强度比分别为99.1%、93.5%与88.6%。通过路用性能试验结果可知,将钢渣掺入到RAP中,对新料的代替率可达50%。对路用性能试验数据进行函数拟合与分析,得到如下结果:当RAP掺量为30%时,钢渣掺配率临界值为15.7%;当钢渣掺量为10%时,RAP掺配率临界值为49.7%,对新料的替代率可达到59.7%。