三峡升船机预计2015年建成并投入使用，届时将给三峡通航环境带来新的变化，船舶可选择船闸或升船机通过三峡大坝。三峡升船机设计船型为3000t客船和1500t货驳船队，然而，随着航运业发展特别是三峡船闸的建成通航，三峡过坝船型发生了巨大变化。目前，三峡过坝船型基本以单船为主，几乎无船队过坝；随着现代交通业的发展，客船规模也逐渐萎缩，其艘次比例已低于5％，并且基本为旅游客船。按设计初衷看，极有可能出现无（或较少）适宜船舶过机，升船机运力闲置的现象。现有货运船舶由于大型化发展趋势，其吃水及排水量大多无法与升船机限制要求相适应，需减载过机，其适宜的运输组织模式及较佳的船型尺度与过闸船舶也有所不同。为提升三峡枢纽通过能力，提高升船机利用率和船舶过坝效率，亟需对适应通过升船机的船型展开论证研究。　　三峡升船机船型论证与常规船型论证方法有所不同：首先，船型既要满通航大环境对船舶的限制条件，尤其是两坝间航道（三峡—葛洲坝）对船舶操纵性的要求，又要满足升船机对船舶的特殊限制条件；其次，升船机船型论证要考虑三峡船闸与三峡升船机联合调度的需要，以保证通航枢纽大通道的通过能力和通航建筑物的高效利用率；再次，升船机新船型论证既要考虑船舶自身装载情况对经济性的影响，又要考虑物流市场条件下最佳的船型尺度。　　本文首先阐述了研究的背景，目的和意义；然后对三峡升船机船型通行环境进行分析，主要分析三峡枢纽区域航运基础设施条件，三峡断面客货运现状，三峡现有过坝船舶概况及其通行升船机的尺度适应性，适宜通行升船机的船舶类型和现时条件下升船机利用率水平；根据理论分析并结合物理模型试验结果，对升船机适应船型的尺度、型线、性能等特征进行研究；针对升船机新船型论证的特性，建立相应的论证方法模型、技术经济模型和评价指标体系，对升船机新船型综合论证模型进行研究；最后，以干散货船论证为应用实例，从长江综合运输系统角度出发，结合货运现状及未来发展变化，论证直达运输、转载运输方式下的最佳升船机船型尺度，并对升船机新船型应用效果进行分析。