随着国民经济的发展和道路条件改善，中国机动车保有量急剧增长，公路交通在国民经济和综合运输体系中发挥着越来越重要的作用。但与此同时，我国的道路安全状况却不容乐观，每年因道路交通安全问题造成的伤亡人数始终居高不下。营运客车和营运货车属商用车范畴，与乘用车的被动安全性能和评价相比，商用车的被动安全却在相当长一段时间内没有引起足够的关注和重视，因此开展营运客车车身和营运货车驾驶室结构安全性仿真及评价方法研究具有十分重要的意义。追尾碰撞在汽车的交通事故形态中虽然比例不高，但造成的损失却很大。本文在分析我国近几年道路交通安全形势的基础上，分别以某6127型营运客车和某重型营运货车驾驶室为研究对象，首先利用HyperMesh软件建立所研究对象的有限元模型，随后采用显式有限元程序LS-DYNA，参照国内外相关标准法规和研究资料，对营运客车进行追尾碰撞仿真，分析不同碰撞重合率和不同碰撞角度对车身结构及乘员颈部损伤的影响，并对比分析影响追尾碰撞仿真结果的相关因素；对营运货车驾驶室进行后围穿透模拟仿真，分析了影响穿透的主要因素，从而为改善营运车辆结构安全性提供参考。仿真结果表明，不同重合率的追尾碰撞对车身后部结构变形及车内乘员安全性的影响较大，两种碰撞形式不可相互替代。其中，100%重合率的追尾碰撞强度大于40%重合率的追尾碰撞，建议用于评价车内乘员的碰撞安全性，并作为安全座椅和吸能装置有效性的验证方式；40%重合率的追尾碰撞使车身后部结构变形较大，建议用来评价车身后部结构的耐撞性；与呈90°角追尾碰撞相比，呈45°角、30°角追尾碰撞后排乘员受到的伤害更为严重，建议追尾碰撞仿真时，在进行90°角对中重合碰撞模拟的同时，也应对45°、30°角两种情况进行仿真，以保证仿真的可靠性和准确性。在驾驶室后围穿透试验仿真中，后围没有发生明显的穿透现象，但不能说明该驾驶室后围强度足够。由于受紧急制动的初速度、制动减速度大小、撞击后围的货物质量、撞击时货物与后围的接触面积和接触位置等多种因素影响，这项试验还需要进行更深入的研究。