针对大型或重要建筑防灾减灾、功能性态及集约环保需求，结合传统调谐质量阻尼器(Tuned Mass Damper，TMD)和防屈曲支撑(Buckling Restrained Brace，BRB)各自优势与不足，提出具有调谐质量减振、金属屈服消能减震的复合结构振动控制技术——调谐质量型防屈曲支撑(Tuned Mass Damper-BucklingRestrained Brace，简称TB)技术。相关技术可用于钢结构、组合结构、混凝土结构、桥梁结构、海洋平台及旧建加固;对保障建筑安全性及功能要求，节约建筑材料和减小建筑终身造价等有实际意义。　　先建立TB结构体系动力学方程，然后对其工作机理做了理论分析。时域推导发现，在结构中设置一个倾角α，工作频率ωt的TB/TMD（TB构件中的调谐质量阻尼器）构件，相当于在结构中设置一个工作频率为ωt，质量折减cos2α倍的水平TMD，外加一个工作频率为ωt，质量折减sin2α倍的垂直TMD。满足层模型假设的TB结构均可化为双自由度模型或多自由度模型;与有限元模型相比，这两种计算模型在反应由TB/TMD参数变化引起的结构振动变化规律上，与有限元分析结果相近，但计算量远小于后者。　　频域分析显示，摩擦阻尼对TB/TMD减振效果有较大影响，一般情况下，在制作TB的过程中应尽量减少其滑动面的摩擦作用。摩擦阻尼非线性特征较强，但对振子运动影响与黏性阻尼有一定相似性。摩擦阻尼与振子瞬态振幅、工作频率，还有接触面粗糙度等因素有关。结构分析时可将摩擦阻尼等效转换为黏性阻尼，配合振幅迭代法考虑摩擦作用。　　提出一种滚动式组合填充钢管构造，配合润滑剂添加，可将TB/TMD滑动摩擦系数降至0.1以下。根据有限元分析和正交试验理论，设计并制作了5个动力、3个静力1∶1试件。动力试验主要是共振试验，考察TB/TMD动力特性;静力试验主要是低周反复拉压试验，主要考察TB/BRB（TB构件中的防屈曲支撑）滞回性能。试验结果显示，滚动式组合填充钢管TB试件，TMD调谐精度高，动力系数大，周期振动特性明显，其BRB性能满足国内外规范对一般BRB性能要求，能够实现对减振抗震功能的“兼顾”。　　提出一种针对TB结构（设置有TB构件的结构）的基于性态的设计方法，并以某样例工程为例，采用PKPM设计，SAP2000校核，最后通过ANSYS对TB结构风振和抗震性能做有限元非线性分析。与相同吨位BRB结构相比:风振方面，根据附加阻尼法和风速度时程法计算结果，TB结构最大顶点位移和最大层间位移减小12％～15％，最大加速度减小20％，且对规范规定“无感觉”舒适度性态保证率提高约20％;消能减震方面，根据地震时程分析结果，TB结构最大层间位移角减小0.5％～11％，其中小震条件下最大层间位移角平均减小6.49％，中震3.27％，大震2.59％。本研究暂未发现大震中TB/TMD对结构有明显不利影响。　　对普通框架、框架简体、BRB结构和TB结构做基于投资-收益的性态对比分析，发现在相近投资条件下，相较普通框架和BRB框架，TB框架能将结构风振舒适度控制在规范所述“不干扰人正常生活工作”水平，小震下将结构层间位移控制在“不破坏填充墙和设备管道等非结构构件”水平。与框架简体结构相比，TB结构在抗侧构件方面的单位面积材料投资减少22％，抗震性能水平却更优，具有明显的性价比和节约环保优势。　　为保障TB结构动力试验顺利进行，提出一种针对大型TB结构的试验模型设计方法，该方法不要求试验模型与原结构在几何形态上高度相似，只要求与原结构在动力特性上保持一定相关性。理论推导和有限元分析表明，利用上述相关性，可通过模型试验预测原结构在对应工况下反应信息。　　综上，TB适用于对风敏感结构和高烈度区结构，它能在传统BRB优势基础上进一步提高结构性态水平，且并不以增加材料投入为代价，从而满足“安全、高效、经济、环保”的建筑理念。