现代交通运输业的发展,汽车的普及引发了人们对行车安全的关注,特别是轮胎运行安全性的关注.轮胎引发的交通事故当中,以由于热疲劳老化失效和局部温升过高引发之为最.轮胎在运行过程中由于受到周期性载荷作用,其橡胶复合材料的滞后损失及与地面之间的摩擦将转化为热能,这些热能除了散失到外界空气中的、轮胎腔内空气中的与传到地面的,将全部用于产生轮胎的温升,从而导致轮胎物理化学性质的改变.滚动轮胎温度场的研究已成为了轮胎工作者广泛关注的课题.该文研究为数值计算轮胎温度场提供第三类边界条件.对于轮胎散热规律的研究,有研究者利用大平板理论进行研究,这些研究一般显示:h∝u<0.8>;但大平板理论不完全符合实际情况.运动是决定传热的关键因素.在轮胎稳定运行过程中,其相对于周围空气的主要运动包括:旋转运动与平移运动.鉴于轮胎运动的复合性,分析法与近似法均不便对其对流换热进行求解;该文选择实验法对滚动轮胎散热规律进行研究.实验研究主要依据热质比拟原理与相似理论.热质比拟原理为传质实验代替传热实验提供依据,传质实验以萘升华技术实现.相似理论为模型实验代替轮胎原型实验提供依据.该文中还述及整套实验装置与实验操作步骤.实验采用平动与转动相耦合的方案,测定了外径为480mm的模型圆盘当外缘线速度为20~90km/h时,即:转速同时对应221.0~994.7rpm,0.7667R~0.9833R弧段上的对流换热系数,以及特征点0.5R、0.6R、0.7R、0.8R、0.9R处的局部对流换热系数,分别总结拟合出对流换热系数与速度、对流换热系数与特征位置的关系式.对结果作无因次化分析,可以得出结论:Nu<,x>=0.259783Re<,x><0.68351>.论文最后分别以215/60R13型、205/75R15型子午线轮胎为例,将模型圆盘的结果转化成为轮胎原型的对流换热系数结果.