【摘 要】
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随着跨海隧道工程的发展实践,传统隧道工法在跨越深海和沟槽发育的海峡中面临巨大挑战,因此诸如“钻爆法 沉管法”、“盾构法 悬浮法”或“盾构法 沉管法”等组合工法可能会在将来的工程中采用,特别是水中悬浮隧道(Submergedfloatingtunnel,简称SFT)这种靠浮力和锚索张力保持动力平衡的特殊海洋交通结构将应运而生。目前SFT的应用还存在许多理论问题和工程难
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随着跨海隧道工程的发展实践,传统隧道工法在跨越深海和沟槽发育的海峡中面临巨大挑战,因此诸如“钻爆法 沉管法”、“盾构法 悬浮法”或“盾构法 沉管法”等组合工法可能会在将来的工程中采用,特别是水中悬浮隧道(Submergedfloatingtunnel,简称SFT)这种靠浮力和锚索张力保持动力平衡的特殊海洋交通结构将应运而生。目前SFT的应用还存在许多理论问题和工程难题需要攻克。本文在交通运输部建设科技项目“深海悬浮隧道关键技术的前期研究(2013318740050)”的支撑下,针对SFT的关键参数,通过理论分析、数值仿真和物理试验的方法,开展了SFT断面形式、协同锚固参数和波-流耦合下管节悬浮水深的研究,初步取得以下主要成果:(1)设计了两套SFT的物理模型试验系统。一套是基于压强特性的波浪水槽试验系统,另一套是波-流耦合作用下的水池试验系统。水池试验系统包含了试验相似模拟设计和数据采集系统设计。其中相似模拟设计内容包含了波浪、水流、SFT管段和锚索。数据采集系统设计内容包含了压强采集系统、锚索张力采集系统和管段运动位移采集系统。(2)随着波高增加、波浪周期减小,三种断面的隧道表面压强幅值和压强差值均相应增加,并通过SFT的断面压强分布估算了三种断面管段所受的波浪力大小。从压强分布均匀性来看圆形
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