“泉州湾跨海大桥”始建于2010年8月,于2015年5月12日正式建成通车。此项工程,直接缩短了泉港、惠安至石狮的距离,是泉州环城高速公路的重要一环,对加强泉州市各片区之间的交通联系、加快区域经济社会协调发展、促进泉州海湾型城市的形成具有十分重要的战略意义。目前泉州湾区域有港区“后渚港”、“石湖港”及“晋江内港”,其中后渚港、晋江内港位于泉州湾跨跨海大桥的内侧水域,即船舶挂靠后渚港、晋江内港,必须通航泉州湾跨海大桥通航孔。后渚港航道原本不宽裕,万吨级船舶必须乘潮进后渚港,跨海大桥工程的设立,加大了船舶通航的风险度。船舶撞桥事故造成的经济损失和社会影响较大,在此背景下,对泉州湾跨海大桥船舶通航风险进行评估与控制的研究不仅有其理论价值,同时也具有一定的实用性。本研究借鉴工程学中的综合安全评价体系（Formal Safety Assessment Methodology,FSA）方法,首先,以“人、机、环境、管理”（Man,Machine,Environment,Management,MMEM）模式为出发点,采用头脑风暴法,通过专家访谈、问卷调查等方式,确立了船舶通航泉州湾跨海大桥主通航孔的互相独立的风险指标,并由这些风险指标为总框架构建其子风险指标。其次,利用层次分析法（Analytic Hierarchy Process,AHP）对各个指标进行权重分析计算,得出各个子风险指标的权重系数。再者,借鉴国内外船舶通航风险评价方法,并综合应用模糊数学等方法建立各风险子标的评价体系,从而构建出船舶通航大桥主通航孔风险评判数学模型,此数学模型能计算出各种环境下船舶通航通航孔所遇到的风险等级。最后,根据船舶航行实例验证所建立的数学模型的可信度,并对船舶通航泉州湾跨海大桥主通航孔的风险进行总结、给出安全通航建议。