在高温重载作用下，车辙成为我国沥青路面最为典型最严重的损毁方式之一，车辙的泛起不仅仅影响了路面的正常使用期限，也影响行驶舒适性，更危害驾驶的安全性，对社会造成不菲的经济危害，以及不良影响。现在行业重点从新设计新修建转移到旧路的养护维修，对沥青路面加铺层的设计与研究越来越重要。对沥青路面加铺层车辙影响因素的研究，主要从沥青混合料的材料组成方面，而路面结构组成对沥青路面加铺层车辙影响的研究较少。因此，本文采用有限元分析方法，分析加铺结构参数对加铺层结构内力影响，沥青层永久变形预估模型以及室内组合结构车辙试验，探索分析抗车辙性能优良的沥青加铺层结构组合。　　首先本文分析沥青路面车辙形成机理以及影响因素，建立沥青路面加铺层结构计算模型，采用有限元数值模拟的方法探索研究，分析沥青加铺层内力随加铺层模量、厚度、旧路当量回弹模量以及温度的变化规律。　　拟定六种常见沥青路面加铺层结构组合，通过采用沥青层永久变形预估模型对六种结构车辙发展进行预测。采用BISAR程序，分析加铺结构层内最大剪应力，剪应力随深度的变化分布规律，以及剪应力与拟定加铺结构层永久变形之间的关系。并且通过室内组合结构车辙试验，从多个指标对比分析六种沥青加铺层结构组合的抗车辙性能，与沥青层永久变形预估模型的预估值进行比对分析。　　研究表明，沥青层永久变形预估模型与室内组合结构车辙试验，在车辙深度指标下相关性达到0.7448（加载次数2520次），板式与圆柱体试件两种试件的组合结构车辙试验结果相差大;AC-8薄层罩面结构与AC-10薄层罩面结构的抗车辙性能优于倒装结构、普通的AC-13加铺结构。