自20世纪90年代以来，我国船舶修造业得到长足的发展，据最新一期的克拉克松统计报告，世界造船三大指标中，中国造船完工量指标世界第二，新接订单量、手持定单量世界均第一，这在很大程度上说明了我国船舶产业的实力和发展潜力。产业的竞争主要表现为产品的竞争，对产品起支撑作用的是科学技术，而掌握和运用科学技术的是人才。船舶产业作为集劳动、资金、技术于一体的大型装备制造业，人才对产业的发展至关重要。　　 人才资源作为第一资源，谁拥有人才，并能合理配置、使用好人才，谁就能占领未来生产的制高点。“二八”定律指出一个企业所获取全部成果的80％，是靠20％的骨干人才主导完成的。高级人才是船舶产业发展的主要动力，在人才管理中尤其要抓好20％骨干力量的管理，再以20％的少数带动80％的多数，以提高企业经营效率。因此，对企业高级人才的管理就显得尤为重要，探讨环境因素对高级人才在船舶产业间或产业内流动的作用机制，这对引导产业集群高级人才有序流动，推动集群的创新发展有重要的理论意义和现实指导意义。　　 本文以舟山船舶产业集群高级人才为研究对象，采用理论分析和实证研究相结合的方法，分析了船舶高级人才流动的特性，及提炼出影响人才流动的宏观层、中观层、微观层的9个因子，接着探索分层模型中各影响因子的内部作用机制，最后，据此探讨船舶产业聚集人才、引导人才合理流动的策略。　　 首先，对产业集群及人才流动的相关文献进行梳理，介绍了产业集群及人才流动方面的相关概念，依据人才流动分层研究思想，将影响人才流动的外部环境因素归为三层：微观企业层、中观集群层、宏观区域层，另外，从人才流动个体动因角度介绍了相关流动模型。　　 其次，通过实地调研和专家访谈的方法来了解舟山船舶产业的人才情况及人才流动现状，采用理论和实际想结合的方式，尝试编制人才流动意愿倾向量表，并对船舶高级人才实证调查，量表通过了信度、效度检验，并通过数据分析还发现了集群高级人才流动的规律性特征。　　 再次，借鉴组织吸引力研究中的分层研究思想，以多层次决定模型为理论基础，运用探索性因子分析，分层提炼出影响人才流动的关键因素，以建立高级人才流动影响因素指标体系，并运用相关性分析及结构方程模型来进一步分析集群背景下各因素的路径关系，以揭示各因素在层次间的作用机制。　　 最后，在实证研究的基础上，总结影响高级人才流动的个体、企业、集群及区域诸因素，并据此提出相应的人才吸引和人才配置策略，为产业集群内的人才管理提供参考，以提升人才的价值，推动船舶产业的发展。