作为城市交通活动的重要载体，城市道路网络脆弱性问题日益严重，逐步引起了交通领域学者的高度重视。与互联网、电力网相似，道路交通网络上一个或少数几个节点或边发生故障，会导致整个网络发生瘫痪，如何控制道路网络的脆弱性成为当今道路网络研究领域的热点和难点。　　城市道路网络具有适应性和动态性等基本特性，随着时间的推移，城市道路网络在不断进行演化。在演化过程中，城市道路网络往往体现出模块式增长的现象，比如在已经规划的城市区域增加新的道路运输网络，因此，有效地控制模块嵌入原始网络的方式，进而降低城市道路网络的脆弱性，提高抵抗级联失效的能力成为了一种可能。　　本论文从复杂网络理论出发，结合城市道路网络自身的特点，提出了一种向原始道路网络添加子网络（模块）的策略，有效地降低了城市道路网络的脆弱性，城市道路网络抵抗级联失效的能力得到了一定程度地提高。本论文研究工作主要有以下几个方面：　　（1）构建网络模型：原始网络为BA无标度网络，每一个添加模块均为具有较强鲁棒性的小世界随机网络，寻找原始网络中偏远点作为模块的嵌入点，本文共提出了三种寻找偏远点的策略，即介数偏远点、流量偏远点、重要度偏远点；　　（2）结构脆弱性分析：利用网络介数中心性作为评价指标，分析不同构建方式及不同模块类型对静态脆弱性的影响；　　（3）状态脆弱性分析：利用网络有效性作为评价指标，采取动态交通配流方式对道路网路进行流量加载，移除网络中重要的节点触发道路网络的级联失效，分析不同网络模型以及移除方式对网络抵抗级联失效能力的影响。