多塔连跨悬索桥作为跨越宽广水域的重要桥梁结构形式,计算理论与施工技术的不完善成为限制其发展的重要因素。其中"中塔效应"的存在,即主缆抗滑移安全与挠跨比之间存在的对立关系,是多塔悬索桥设计必须解决的矛盾之一。目前关于主缆抗滑的计算参数仅局限于结构的总体布置及荷载形式,实际工程中则多采用模型试验的方法提取名义摩擦系数,而针对鞍槽内索股的真实滑移情况及传力机理分析,则需要建立主缆-索鞍精细化接触模型进行研究。本文主要通过以下三个方面对主缆-索鞍抗滑问题展开了讨论:(1)基于ABAQUS/Explicit平台对主缆-索鞍体系进行局部精细化建模,准确设置钢丝与钢丝、钢丝与鞍槽之间的接触摩擦关系,计算分析了单槽内一定数量钢丝排布的侧向力分布模式,并探讨了索股排列方式、索股张力及构件之间的摩擦系数对侧向力分布的影响。(2)基于ABAQUS/Explicit平台对主缆-索鞍体系进行全结构精细化建模,代入相同条件下的侧向力换算结果,模拟对应的分层滑移状态,计算研究滑移过程中索股张拉端的位移形式、索股两端应力变化及钢丝沿索长纵向的应力分布模式,从细观层面对分层滑移特征及传力机理进行分析。(3)针对主缆索鞍抗滑移的问题,探讨了鞍槽内索股排列方式、索股张力及构件之间的摩擦系数对抗滑能力的影响,并分析评估了设置竖向摩擦板或水平摩擦板对提高抗滑能力的作用效果。论文得出如下主要结论:索股侧向力呈负指数收敛型曲线分布,且在钢丝底层出现骤减现象;侧向力是导致分层滑移的直接因素;分层滑移的现象可归结为:上层钢丝先于下层钢丝滑移、同一奇数层钢丝则中间钢丝先于外侧钢丝滑移、当底层钢丝出现极限滑移,则索股发生整体滑移;竖向摩擦板与水平摩擦板的设置能够有效提高主缆的抗滑能力,但水平摩擦板应用相对局限。