【摘 要】
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我国的城市海岸线因周边生活需要和商业开发所需,有统一搬迁老港区、重新规划至新港区的需求,其投资建设具有一定风险,本文以海口XH港汽车客货滚装码头一期工程为案例,对BT&EPC模式下港口项目投资建设方的风险进行分析研究。本文首先通过专家访谈法对BT&EPC模式下港口项目投资建设方的风险进行识别,发现主要有下列风险:政策风险、市场风险、金融风险、自然风险、不可抗力风险、管理风险、成本风险。其次运用AH
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我国的城市海岸线因周边生活需要和商业开发所需,有统一搬迁老港区、重新规划至新港区的需求,其投资建设具有一定风险,本文以海口XH港汽车客货滚装码头一期工程为案例,对BT&EPC模式下港口项目投资建设方的风险进行分析研究。本文首先通过专家访谈法对BT&EPC模式下港口项目投资建设方的风险进行识别,发现主要有下列风险:政策风险、市场风险、金融风险、自然风险、不可抗力风险、管理风险、成本风险。其次运用AHP及Fuzzy综合评价法明确各指标的权重和风险等级,得出BT&EPC模式下港口项目中投资建设方的总风险评分为2.7037属较小偏中等风险,其中政策风险评分最高为3.5451,政策风险、管理风险、金融风险三项合计权重为70.5%。在项目案例中,为了降低风险,针对政策风险采取如下改进措施:评估担保资产,适时调整回购策略,关注业主财务状况,把握政策动向,预估征拆费用及征拆对施工进度影响,明确合同征拆责任,审查并跟踪前期批复文件;针对金融风险采取如下改进措施:适时整理融资方案,调整融资重点,明确合同中融资违约责任,积极与融资机构沟通,转移利率风险,调研及规划人力方案;针对管理风险采取如下改进措施:提高进度管理主动性,重视设计管理,完善合同条款,优化项目质量和HSE管理。项目由此取得一定成效,提前一年完成回购,实现投资价差约14,759.71万元,获得投资回报1,914.35万元,投资内部收益率11.63%,决算价121,495.43万元比批复概算135,113.51万元节支13,618.08万元,节支比例10.08%,项目质量、HSE均合格。因港口项目的不可抗力风险在项目实施过程中比预估的情况复杂,导致项目完工日期滞后8个月,晚于合同协议约定日期。为了日后更好应对不可抗力风险,在合同中增加不可抗力条款具有必要性。最后,根据案例的实际情况对风险等级进行修正,调高不可抗力风险的等级。同时为类似BT&EPC模式下港口项目投资建设方提供前瞻性指导意见,如科学的风险分析及实时更新对策,多渠道筹集资金,重视合同条款设置,加强设计管理能力培养。
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