在过去的几十年里,世界迅速全球化,城市人口超载。随着人口的增长,城市必须立即为市民提供基本的需求,如住房和工作场所在未来。这逐渐开始破坏公共开放空间。城市公共开放空间是人们在社会生活中分享观点、参与和交流信息的重要场所之一。虽然公共开放空间有许多角色和责任,但最重要的部分是保持公众舒适和健康。在蒙古,90年代以后,私有化法律被批准,它影响了乌兰巴托的公共开放空间。对于乌兰巴托市来说,公共开放空间的概念受到广场和公园的限制。但是公共开放空间不仅仅是开放的空间,是与人相联系的生活空间。除了广场和公园,街道是城市中重要的开放空间。街道也是公共空间,同时它也将其他所有的城市元素进行整合和连接。在世界发达国家,街道的主要类型是贸易,这是城市的关键服务。乌兰巴托市公共开放空间的可步行性面临挑战,原因是缺乏无障碍设计、非正式地融入汽车交通,以及普遍缺乏足够的城市和空间规划。乌兰巴托市缺乏方便的、适合步行的公共空间,这已成为21世纪发展智能和可持续空间的一个主要问题。从乌兰巴托城市的出现,当前“Juulchin街”(意味着街旅游)结算的主要贸易行,和城市的第一百货商店建立了在街上。然而今天,“Juulchin街”是第二层道路,它几乎失去了历史的身份。此外,“Juulchin街”上的"Urt Tsagaan"广场作为一个公共开放空间,在车辆的压力下,广场的人文尺度正在变得无形。因此,本研究试图借鉴发达国家的经验,探讨如何提高街道沿线公共开放空间的功能,并对“Juulchin街”的历史价值进行回收。