铁路客运站代表着一个城市的交通门户,是城市对外和对内交通方式连接的纽带,也被叫作为交通的交汇点,是城市客流换乘、集散的主要场所。综合枢纽站换乘衔接的好坏,直接影响着综合客运交通体系中各种交通方式之间衔接配合的发挥程度。因此研究铁路客运站与市内交通的换乘衔接,对于提高城市交通系统的整体效率、方便乘客出行、缓解市内交通拥堵等有着深远意义。首先,论文分析了城市铁路客运站换乘衔接基础理论,从客运枢纽站客流流线、换乘系统信息以及各种交通换乘方式的特点等因素,对综合客运枢纽站进行详细分析。另外,创建铁路客运枢纽站疏散衔接影响因素结构模型,分析各个因素对疏散衔接过程的影响,为论文后续建立评价指标体系做铺垫。其次,通过建立结构方程模型得到的因素指标,构建铁路客运站与城市市内交通的疏散衔接效率指标评价体系,对各个指标进行量化处理,确定适合的评价方法。最后,本文以沈阳北站为研究对象,对其与地面公交、轨道交通、出租车、小汽车以及非机动车等不同交通方式的换乘衔接、流线组织进行了研究。特别是针对地面公交和轨道交通,从便捷性、运营效率、有效性三方面,将运能匹配度、平均换乘时间、平均换乘距离、换乘信息及诱导牌、人均换乘设施面积、换乘衔接顺畅指标、枢纽停车设施率、枢纽站智能化程度以及交通冲突点数等指标做出了定量化评价,采用兼顾“功能性”与“均衡性”的组合集结模式,将线性加权综合法与非线性加权综合法结合起来,对沈阳北铁路客运站换乘地面公交和轨道交通的衔接体系进行评价。最后得出了沈阳北站的换乘体系良好,但是交通资源分布不均衡,且存在着资源浪费的弊端,为此提出了一些改进建议,以更好地提高沈阳北站的集散能力,有效缓解交通拥堵。