当激振力频率与系统固有频率一致时,会出现共振。共振是汽车振动和噪声产生的主要原因之一。动力吸振器可以在某个频率范围内有效地衰减振动,具有简单实用、不需要改变车辆本身结构的优点。而且,当激励频率范围已知时,通过合理设计动力吸振器的参数,能够有效地抑制系统的共振。因此,动力吸振器已成为汽车NVH设计和调试中重要的减振手段之一。本文在已有的研究基础上结合LMS测试设备,设计了一种工程实践中实用的动力吸振器,具体介绍了该动力吸振器的技术领域及研发背景,以具体事例详细的描述的吸振器的制作和使用。该动力吸振器通过在天然橡胶上打孔来实现吸振效果的改变。文中结合有限元仿真和实验测试,分析了动力吸振器参数对汽车部件振动特性的影响,并采用变密度法对动力吸振器中橡胶的形状进行了优化。首先,本文分析了在汽车NVH研发中常见的问题,以传动轴、前副车架、后扭梁轴三个部件引起的问题为代表,通过前排噪声和后排噪声的声压值对比,以及零部件上几个代表点的振动幅值比较,从试验角度分析了动力吸振器质量、位置、数量三个因素对动力吸振器效果的影响。然后,针对试验中出现的问题,采用有限元软件建立某车型汽车后扭梁轴的有限元模型,通过频率响应分析不同仿真组吸振器的减振效果。以后扭梁轴上三个参考点的振动幅值为参考,对比得出吸振器质量、数量等因素对其效果的影响,得出与吸振器参数相关的结论。最后,对附加在后扭梁轴上的动力吸振器进行优化,以达到最好的减振效果,本文以吸振器天然橡胶上所打孔的位置和大小为优化设计对象,以后扭梁轴某几点的振动为优化目标,通过拓扑优化手段,将天然橡胶离散成六面体单元,并通过有限元软件应用变密度法对吸振器了设计和优化,确定优化效果。由优化得出的吸振器进行实践工程处理,通过三个参考点的振动幅值来分析优化效果。本文的研究内容和研究方法可为车辆的NVH调校提供理论指导,可降低汽车的研发成本和周期,具有较好的工程实践意义。