近年来，全球汽车保有量高速增长，同时，到达报废年限的汽车也大量增加。报废汽车当中含有大量可回收利用的材料，如何利用好这些报废汽车材料成了解决环境问题、资源问题的一项迫在眉睫的重要任务。早在上世纪80年代，汽车工业发达国家已着手推行汽车再利用工程，汽车报废与回收产业运行组织和技术已经达到相当先进的水平。2008年3月，国家发改委在其官方网站上正式发布了国内第一部《汽车零部件再制造试点管理办法》，中国的汽车零部件再制造提上日程。 与此同时，汽车价格大战导致整车销售利润缩水，汽车售后服务市场逐渐受到重视，各整车厂商几乎都加强了售后服务，并充分利用对服务备件的控制在售后市场获取丰厚利润。汽车一般具有较长的保修期，随着产品更新换代速度的加快，大量汽车在保修期未结束之前已经停产，如何在产品停产后保证售后服务的质量成为一个很重要的问题。 基于上述背景，本文对回收件再利用条件下的汽车服务备件末次订货问题进行了研究。 论文首先介绍了备件物流、逆向物流、再制造以及库存控制等相关理论，并对汽车服务备件在不同生命周期的需求特征进行了描述，重点研究了常用的专用备件的需求特征，介绍了汽车服务备件需求预测中常用的预测方法，采用移动平均法、基于时间序列的SVR和基于影响因素的SVR分别对十种常用的专用备件进行需求预测，通过结果分析，证实了基于影响因素的SVR在汽车服务备件需求预测中的优越性。 在此基础上，本文第四章对产品停产后汽车服务备件的末次订货问题进行了研究。考虑回收件再利用，通过安全系数将服务水平引入库存成本模型，建立了末次订货的库存模型，通过优化求解得到一定服务水平下最优末次订货量的表达式，并应用实例进行了计算，对比了不同服务水平下最优末次订货量和库存总成本的变化趋势，通过库存总成本随服务水平变化的趋势说明服务水平过低或过高都会对总成本产生不利影响，合理的服务水平对库存总成本的降低起着至关重要的作用。 最后对全文进行了总结，对今后回收件再利用条件下汽车服务备件末次订货问题的研究方向提出了自己的建议。