随着我国城市化水平的提高，城市规模不断扩大，各大城市的交通系统面临严峻的挑战。同时，道路车辆的废气、噪声对环境造成的污染也越来越引起人们的重视。也就是说，城市道路交通的发展对城市功能的发挥和城市的发展同时带来正负两面的影响。在这样一个背景下，优先发展公共交通，建立以轨道交通为主骨架，常规公交为主体的城市综合交通体系，是解决城市交通问题的有效措施。城市轨道交通速度快、运量大、效率高，能调整土地布局和形态，现已成为大城市交通的发展方向。同时，城市轨道交通项目投资巨大、建设周期长，属于城市基础设施，政府和民众对其投资效果表现出极大的关注。因此，对城市轨道交通进行项目后评价是十分必要的。　　 本文结合前人在项目后评价方面的研究成果和我国城市轨道交通项目的特点，建立了适合我国城市轨道交通项目后评价指标体系和评价方法。　　 论文第一部分为文献综述部分。对前人在项目后评价和熵理论方面做了研究综述，并介绍了城市轨道交通的发展历程和特点。　　 第二部分阐述了城市轨道交通项目后评价的内容和建立评价指标体系的原则，最后结合我国城市轨道交通的特点，提出了适合我国城市轨道交通项目后评价的评价指标体系。　　 第三部分，首先阐述了传统的项目后评价方法以及其存在的缺点，在前人研究的基础上，对基于熵权法确定指标权重的模糊综合评价法进行了论述，并详述了熵权理论确定权重和模糊综合评价方法的计算过程。　　 第四部分，以武汉轻轨一号线为例，通过专家打分的方式获取原始数据，运用综合评价模型对项目的实施效果进行后评价，得出以下结论：武汉轻轨一号线项目过程、项目影响和项目可持续性的评价结果均属于比较理想的状况，其经济状况的评价结论为比较差。　　 第五部分对全文内容进行了总结，指出文章的不足之处，以及今后改进的方向。