近些年来，随着汽车进排气噪声、发动机噪声、轮胎噪声以及传动系等噪声得到了较好的控制，汽车气动噪声逐渐成为了汽车的主要噪声源之一，开始引起人们的广泛注意。因此，本文将着重研究如何控制汽车天窗产生的气动噪声。　　本文首先建立汽车车身的数值模型并确定车外流场的计算域尺寸，然后对汽车天窗外流场进行数值模拟，在车身表面生成了满足要求的三维网格，并细化关键区域(天窗附近)的网格尺寸，以获得更加真实的模拟结果。流场模拟过程分为稳态模拟和瞬态模拟两个步骤。稳态模拟采用分离解法、二阶SIMPLE方法、二阶迎风格式及RNG k-ε湍流模型，用于分析天窗流场特性以及压力分布，为车内噪声提供参考。瞬态模拟选用大涡数值模拟，采用WALE亚格子模型，同时在时间上采用不迭代2阶时间递进方法，以加快计算过程。在空间上采用具有很好收敛性和网格适应性的中心差分方法，以保证足够的精度。时间步长等参数是参考天窗附近区域涡流周期进行设置的，尽量保证在涡流的一个脱落周期内有较多的采样点，这样可以充分捕捉天窗的风振频率。　　在仿真分析阶段，本论文首先对汽车外表面的流场进行数值分析，在此基础上，再进行天窗风振噪声的研究，最后得到了该车型的风振频率和监测点处的风振声压。本文研究了三种不同的方法来控制汽车天窗噪声，分别为：合理开启天窗、在天窗前缘安装腔体以及改变天窗在车项的位置。仿真结果表明：这三种措施都可以很好的控制天窗气动噪声，改善车内噪声环境。