轨道交通在综合运输体系中占据着重要地位，其对沿线区域经济发展的辐射带动作用毋庸置疑，其发展格局及覆盖面对沿线地区的发展往往会产生深远影响。陕甘宁地区长期以来受制于地理区位及经济条件的制约，铁路等基础设施建设水平不足，部分地市、县域尚未开通铁路，成为制约经济发展的瓶颈所在。随着《陕甘宁革命老区振兴规划》及《关中平原城市群发展规划》相继实施与批复，陕甘宁地区迎来新一轮的铁路建设高潮，铁路建设对于促进革命老区开发、提升红色旅游资源开发利用水平及巩固脱贫攻坚成果具有十分重要的作用。如何利用现有的经济发展和路网分布状况，研究该区域内轨道交通与区域经济发展的相互耦合作用关系，并对路网规划及其对经济的促进作用做出科学评判，对于判断区域轨道交通服务水平、合理安排铁路建设时机具有十分重要作用。为此，论文主要开展以下研究工作：
　　1）构建陕甘宁地区轨道交通与区域经济耦合模型
　　对区域内的轨道交通分布现状及近10年的客货运量、以地（州）市为单位的10年来的经济发展状况进行相关统计分析，并对经济发展和轨道交通网络之间的相互作用关系进行定性分析。为科学定量评价相互作用关系，将轨道交通与区域经济视为耦合系统的两个子系统，构建以耦合协调度作为评价两者发展关系的指标的轨道交通与区域经济耦合模型。
　　2）陕甘宁地区轨道交通与区域经济耦合现状分析
　　借助贪婪算法模型和ArcGIS平台的OD成本矩阵对当前陕甘宁各城市单元的轨道交通可达性进行测度，采用主成分分析法对研究区域内的经济发展水平现状进行综合评价。基于搭建的轨道交通与区域经济耦合模型进行耦合协调度计算。结果表明，各地（州）市的耦合协调度分布差异较大，尤其是甘南、临夏及庆阳等地区路网分布水平极低，处于耦合失调状态，急需加强轨道交通工程建设。
　　3）研究轨道交通规划与区域经济发展需求的耦合作用关系
　　结合陕甘宁地区的路网规划建设规划，以2023年拟开通铁路作为节点，计算各地（州）市的轨道交通可达性。采用灰色预测模型，对区域的经济发展水平进行预测，计算2023年两者之间的耦合协调度，通过计算可以发现，研究区域内各节点城市轨道交通与区域经济耦合协调等级均有不同程度的提高，西安地区提升为优质耦合协调型。其中庆阳、临夏和甘南的改善程度最为显著，但整体还处于勉强耦合类型，还需进一步加强、加快革命老区的铁路建设水平，促进当地经济发展。