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双离合器自动变速器(DCT)是在电控机械式自动变速(AMT)技术基础上发展的一种新型自动变速器,它具备手动变速器结构简单、传动效率高的特点,并且克服了AMT换档过程动力中断的弱点,换档迅速,综合了AMT的优势和液力自动变速器AT动力换挡的优点,具备了很好的换挡品质和车辆动力性、经济性,已成为汽车自动变速器新的发展方向,具有广阔的市场前景。目前DCT采用的离合器有干式和湿式两种结构型式。干式双离合器与湿式双离合器相比具有结构简单、传动效率高、成本低的优点,但对于干式离合器换档时为避免动力中断,两个离合器切换过程中必然存在扭矩传递的重叠,从而导致离合器大量滑摩热量的产生。离合器摩擦片的磨损随压盘温度的升高而增大,当压盘工作表面温度超过180～200?C时,摩擦片磨损急剧增加,而温升取决于干式离合器的热容量和热量耗散能力,因此温升控制问题是影响干式双离合器承载能力和寿命的关键之一。本文针对装有干式双离合器自动变速器的车辆起步过程中离合器的滑摩温升问题进行了研究,主要内容如下:①在分析干式离合器的摩擦材料、摩擦类型、摩擦过程和失效形式的基础上,对干式离合器主要性能参数及摩擦过程中热负荷评价指标进行了计算;②制定了双离合器车辆起步控制策略,对DCT传动系统进行动力学分析,建立发动机、双离合器、整车数学模型和离合器滑摩功数值仿真模型。利用MATLAB/SIMULINK对采用干式双离合器自动变速汽车不同载荷普通路面起步和爬坡起步过程进行仿真,动态求解得到滑摩功曲线;③从传热学的基本理论出发,求解离合器摩擦副热分析边界条件,利用ANSYS软件对双离合器摩擦副瞬态温度场进行有限元建模和仿真;④通过对摩擦副温升过程的研究,分析了离合器摩擦副温升影响因素。提出了有利于降低温升,提高承载能力和使用寿命的干式双离合器结构设计方案和冷却系统与装置的设计方案;⑤对干式离合器温升测试方法和摩擦磨损性能进行了研究,设计了干式离合器模拟测试系统,并制定了实验测试方案和步骤。