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现如今人们越来越重视汽车的NVH性能,控制汽车噪声是设计一辆汽车必不可少的环节。同时,汽车轻量化也是当今重要的研究方向之一。汽车内饰件(前围隔音垫、主地毯等)使用ABA(absorber-barrier-absorber)或dissipative结构时,与传统结构(如PU发泡+EVA等)相比,在样件厚度相同的条件下,吸隔声性能相差不大,重量减小。目前在开发双层棉毡、ABA及dissipative结构的汽车内饰件时,通过制作多组方案实验样件,并分别测试每组方案实验样件的吸声系数与插入损失,通过对比实验结果挑选出合适的方案。开发周期长,成本高。本文开展了双层棉毡、ABA和dissipative三种多层平板材料的吸隔声的测试与计算分析工作。首先利用Alpha cabin吸声系数测试设备,测试了三种多层平板材料吸声系数,在混响室-全消室中测试了三种多层平板材料隔声量。为了计算得到多层平板材料吸隔声特性,测试了单层材料的吸声系数、流阻率和孔隙率,利用基于Biot理论的VA One/FOAM-X软件计算单层棉毡材料的曲折因子、粘性特征长度和热特征长度,利用基于TMM(transmission math method)算法的VA One/NOVA软件计算材料吸隔声,计算得到了三种多层平板材料的吸声系数与插入损失,并与测试结果进行了对比分析。本文在计算ABA结构平板样件吸隔声时,为了考虑膜与棉毡骨架之间的作用力,棉毡选用Elastic模型。计算dissipative结构平板样件吸隔声时,带孔膜选择Perforated Screen模型,其流阻率由测试得到,孔隙率由计算得到。分析结果表明,双层棉毡、ABA和dissipative三种多层平板材料吸隔声计算值与实验值吻合度高。研究结果将能较好的指导这三种结构吸隔声特性的设计,促进这三种结构在汽车前围和其它内饰件结构上的应用;同时本文的研究方法和建模方法,也可用于其它声学结构吸隔声特性的分析。