【摘 要】
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现阶段我国的城市化进程快速发展,人口日益增长与地面空间稀缺的矛盾促使人们将矛头指向地下空间的开发。地下轨道交通的发展极大地解决了城市地面交通的拥挤,近年来我国各地积极发展城市地下轨道交通,地铁线路网越来越密集,截止2021年,我国已有33市建立长达4600km的地铁交通网。地铁线路一般贯穿城区繁华地区,涉及范围广,周边建筑群较多,所以邻近地铁隧道施工的基坑工程不在少数。基坑开挖的卸荷作用务必会对邻
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现阶段我国的城市化进程快速发展,人口日益增长与地面空间稀缺的矛盾促使人们将矛头指向地下空间的开发。地下轨道交通的发展极大地解决了城市地面交通的拥挤,近年来我国各地积极发展城市地下轨道交通,地铁线路网越来越密集,截止2021年,我国已有33市建立长达4600km的地铁交通网。地铁线路一般贯穿城区繁华地区,涉及范围广,周边建筑群较多,所以邻近地铁隧道施工的基坑工程不在少数。基坑开挖的卸荷作用务必会对邻近既有地铁隧道产生一定影响,且运营中地铁对隧道的小变形极具敏感性,随着基坑工程的发展,开挖深度不断增加,对邻近地铁隧道的影响程度也随之增大,甚至会导致隧道结构的破坏。所以研究隧道变形机理和基坑开挖对既有隧道的影响规律是具有实际工程意义,本文主要进行下列研究:（1）综合整理了基坑变形理论和侧方开挖对既有隧道变形的影响机理,并归纳了侧方开挖对隧道变形的影响因素,并整理得到相关规范对基坑变形和隧道变形的控制标准值。（2）基于基坑变形理论,依托合肥市某地铁车站基坑工程进行数值模拟,采用能够反映合肥市地区土体应力路径的回弹模量进行二位建模计算,研究了基坑开挖的变形规律和受力特征,进一步探讨了钢支撑滞后架设对基坑变形的影响规律,并对基坑变形的各影响因素分别作出敏感程度分析。（3）针对广州市某邻近侧方既有隧道基坑工程进行三维数值建模计算,该隧道为双跨矩形框架结构。通过改变有限元模型,研究分析开挖基坑与隧道之间的水平净距以及隧道相对埋深的对隧道变形的影响规律。现阶段对于基坑开挖对邻近既有隧道研究大多以盾构式隧道为研究对象,而缺乏其他结构形式的地铁隧道受基坑开挖作用影响的规律,研究基坑对矩形隧道的变形影响规律可为以后类似工程提供参考作用,有效避免工程事故的出现率。（4）就围护结构刚度和围护结构嵌固深度两方面对侧方既有隧道的变形进行控制效果分析,从隧道的水平变形和竖向变形分析两者对邻近基坑隧道变形的控制程度,得出结论:增加围护结构刚度可以减小隧道变形,且对隧道水平变形的控制效果优于竖向变形;增加围护结构嵌固深度可以在一定程度上减小隧道变形,但是减小幅度并不大。图[75]表[16]参[79]
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