受高铁“时空压缩”效应的影响,我国城市旅游地的交通可达性和旅游空间结构正在发生显著变化。旅游经济联系是旅游产业要素流动的外在表现,能够体现旅游经济活动的空间属性和空间网络中各城市目的地之间的相互关系,在一定程度上揭示区域旅游空间结构的特征和规律,因而,深化旅游经济联系的认识对区域旅游协调化、一体化发展具有基础性理论意义和实践意义。京津冀地区是我国高铁建设最早、发展最迅速的区域之一,“四横四纵一环”的密集高铁网络正在形成。随着高铁网络化程度的不断提高,京津冀区域内各城市间旅游市场开发、旅游产品创新等方面的合作将不断加深,旅游各要素在空间网络中的流动速度将更快、强度更强、广度更广。在京津冀协同发展上升为国家战略的背景下,高铁建设将对区域旅游经济联系的空间结构产生何种影响?京津冀旅游空间结构在高铁网络化发展的不同阶段是否会具有差异化的演变趋势?在旅游要素高速流动的社会背景下,京津冀旅游发展是否需要转换思路以实现均衡化和分散化的空间格局?基于以上疑问,本研究根据京津冀高铁网络化发展历程,构建无高铁、干线贯通、网络发展三种理想情境,基于可达性模型、引力模型和社会网络分析法对京津冀可达性和旅游经济联系的空间格局进行模拟并探讨其演变特征,以期揭示各城市目的地在高铁网络化建设过程中的角色和功能变化,为京津冀旅游空间结构优化提供科学依据。本研究基于空间相互作用理论、社会网络理论、核心-边缘理论、点-轴理论等,采用定性分析、修正引力模型、可达性模型、网络密度、中心性分析、凝聚子群分析和核心-边缘模型等方法,主要实现以下研究目的:（1）分析高铁网络化下京津冀地区交通可达性的演变特征及规律;（2）揭示高铁网络化建设的不同阶段中,京津冀地区旅游经济联系的强度、大小、网络结构和特征、以及空间结构的演变规律等;（3）旅游要素高速流动背景下,对京津冀地区旅游空间结构进行合理优化,探寻有利于其一体化发展的旅游发展模式。本选题的研究内容主要包括:（1）梳理国内外关于高铁可达性、旅游空间结构、高铁对旅游空间结构的影响等方面的研究和理论;（2）利用ArcGIS软件将无高铁、干线贯通和网络发展三种模拟情境的可达性空间分布进行可视化,分析京津冀区域交通可达性的变化规律;（3）通过京津冀13个地级市的“关系”数据,计算城市间的旅游经济联系强度及总量,并进一步利用社会网络分析方法分析高铁发展三种情境下的京津冀旅游经济联系的整体网络结构、节点功能及地位以及群体结构等;（4）运用增长极理论、点-轴理论、核心-边缘理论,构建高铁网络化背景下旅游经济联系的空间发展模式,对京津冀旅游空间结构进行优化研究。本选题的研究结论如下:（1）高速铁路主要影响的是交通时间成本和城市发展潜能变化,对节点城市的区位条件改善不够显著。（2）高铁网络化过程中的可达性空间效应和旅游空间效应具有相似性;（3）高铁网络影响下,京津冀区域内城市间的旅游经济联系日益紧密,旅游空间结构由“单核集聚”、“双核引领”向“两核带动,多点增长”的多中心形态演变;（4）北京、天津两大毗邻都市兼具“主导者”和“中间人”的双重角色,保定和石家庄的中介能力得到强化;（5）高铁网络化下,京津冀旅游经济联系呈组团模式发展,表现为“双C嵌套、邻近抱团”的组团格局,核心-边缘等级结构明显且相对稳定;（6）提出“2+4”增长极发展模式、“1+2+3”轴线发展模式和两个重点发展的旅游区。本研究的创新之处在于:（1）本研究将高铁建设阶段（高铁网络化程度）考虑进来,进行高铁旅游影响的区域横向和阶段纵向的双重比较,在一定程度上弥补了以往仅以干线贯通期或网络形成期开展研究的局限性;（2）在京津冀协同发展和高铁网络化发展的双重背景下,从节点、轴线和面域三个方面构建了增长极发展模式、轴线发展模式和旅游区发展模式,为京津冀区域旅游空间结构优化和升级提供有效建议。